Sabariz tilda de «chapuza» la instalación de pasos elevados en la zona del puerto.
El concejal de la ACP de Pontecesures, Luis Ángel Sabariz, ha denunciado la «chapuza» en la que, a su juicio, se han convertido las obras de elevación de pasos de peatones en la zona del puerto. Los trabajos, que acomete Portos de Galicia, se realizan en un vial que está muy deteriorado y que, a juicio del concejal, debería haber sido asfaltado antes de acometer la elevación. Además, denuncia que la elevación de los pasos no se ha señalizado, lo que los convierte en un peligro para los conductores. Por último, Sabariz indica que los pasos elevados se concentran en un tramo corto, mientras que en el resto de la calle no se ha instalado ningún paso elevado.
Por su parte, Portos de Galicia explica que la señalización de los pasos corresponde a la empresa adjudicataria.
LA VOZ DE GALICIA, 09/11/12
1 comentario
Tuso · 9-11-2012 a las 18:14
Non sobraba un asfaltado previo, non, xa que nalgúns puntos entre bache e parche, xa case sobraba o paso elevado para reducir a velocidade. Sempre ta ahí a excusa da crise para non facelo.
Relacionado co tema, se a alguén lle interesa, pode consultar o «BOE nº 261 do 29/10/2008»:http://www.boe.es/boe/dias/2008/10/29/pdfs/A42795-42801.pdf onde se atopa a ORDE FOM/3053/2008, pola que se aproba a Instrución Técnica para a instalación de redutores de velocidade en estradas da «Red de Carreteras del Estado» (descoñezo se é aplicable neste caso), entre os que se atopan os Redutores de Velocidade de sección transversal trapezoidal, máis comunmente chamados pasos de peóns elevados, como os que se están a instalar no muelle.
Ainda que a lectura de BOEs, DOGs e semellantes en xeral é tediosa, neste caso inclue gráficos que o fan mais ameno. Detállanse distancias, xeometrías, drenaxes, sinalizacións, iluminación,…
Velaí algúns exemplos (detallados completamente no BOE):
«La distancia entre Reductores de Velocidad consecutivos deberá estar comprendida entre 50 y 200 m, si bien se procurará que no supere los 150 m.»
«Sus dimensiones serán:
Altura: 10 cm ± 1 cm.
Longitud de la zona elevada: 4 m ± 0,20 m (en casos excepcionales se autorizarán longitudes inferiores, hasta un mínimo de 2,5 m).
Longitud de las rampas: Entre 1 y 2,5 m (un metro para el caso de «zona 30», un metro y cincuenta centímetros cuando se señalicen para 40 km/h, y dos metros cincuenta centímetros para velocidad igual a 50 km/h).»
«Drenaje.??Se debe garantizar el drenaje de las aguas que circulan por la calzada de forma que no se produzcan retenciones de agua o encharcamiento en los extremos del Reductores de Velocidad»
«La señalización horizontal que se materializará sobre él estará constituida, de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento General de
Circulación y en la Norma 8.2-IC de la Instrucción de Carreteras, por una serie de bandas blancas transversales situadas en el plano superior; de 50 cm de anchura y separación, y replanteadas de forma que su representación final suponga un dibujo simétrico en la sección transversal
de los carriles respecto de su eje.
Estas bandas se prolongarán sobre las rampas de acceso y salida hasta la mitad de su longitud, tal y como se indica gráficamente en la figura adjunta.»
«Se pintarán bandas blancas de 40 centímetros de anchura (M-4.1-Norma: 8.2-IC.), de forma transversal a la calzada, 1 metro antes del inicio de las rampas del paso.»
«La calidad de la pintura garantizará tanto su durabilidad como el coeficiente de rozamiento exigido en la normativa de carreteras.»
«Señalización vertical.??Estas recomendaciones
contemplan tres tipos de señalización vertical: de entrada
al tramo, de advertencia, y de situación.»
«Todos los dispositivos reductores de velocidad deberán contar con iluminación nocturna, a los efectos de garantizar su visibilidad, localización, y presencia de peatones en su caso, por parte de los conductores.»
«En caso de que exista iluminación en todo el tramo, se deberá destacar la situada sobre los pasos de peatones.»