Web non oficial de Pontecesures

Cambio de estrategia.

El nuevo director ejecutivo de Nestlé, Philipp Navratil, quiere que el grupo se centre en cuatro grandes áreas.

El consejero delegado de Nestlé, Philipp Navratil, ha dado un giro a la compañía tras aterrizar a finales del año pasado. En la presentación de los resultados del 2025 este jueves, el directivo ha explicado que el grupo se centrará ahora en cuatro líneas de negocio: alimentos y snacks, café, alimentos para mascotas y nutrición. Los tres últimos suman el 70% de la facturación del gigante suizo. En consecuencia, renunciará a seguir en el mercado de los helados y saldrá, en parte, del mercado del agua embotellada.

Nestlé opera marcas como Häagen-Dazs o Maxibon a través de la sociedad conjunta Forneri, en la que participa con el fondo PAI Partners y fue constituida en el 2016. La intención es vender su parte. El traspaso está “en negociaciones avanzadas”, informa la empresa en sus resultados, tras arrancar las conversaciones el pasado enero.

En cuanto a la división de aguas y bebidas premium, la compañía ha arrancado negociaciones con socios y espera que el negocio se desconsolide a partir del 2027. En este segmento tiene marcas como PureLife (Aquarel), Perrier o San Pellegrino.

Gana 9.900 millones de euros en el 2025, un 17% menos

Entre las razones para esta reordenación de las líneas de negocio están las diferentes crisis por contaminación sanitaria de productos que ha vivido la compañía, desde la leche en fórmula o las pizzas de Buitoni en los últimos años. La compañía busca una “simplificación de la estructura”, con un plan de ahorro de costes en puestos administrativos del que ya ha conseguido un 20% del objetivo de 1.100 millones de euros de ahorro. 

La empresa anunció el año pasado un plan para recortar 16.000 empleos, el 6% de la plantilla, ya bajo la presidencia del español Pablo Isla, ex de Inditex. Navratil e Isla, ambos con menos de seis meses en el cargo, tienen la presión de los accionistas para dar la vuelta al negocio. Navratil es el tercer consejero delegado en dos años, con una importante crisis por medio por el despido de su predecesor por un romance en el trabajo.

En cuanto a la cuenta de resultados, Nestlé publicó resultados menores a lo esperado: en el 2025 obtuvo un beneficio neto un 17% inferior respecto al año anterior, hasta 9.000 millones de francos suizos (9.900 millones de euros), y ventas a la baja un 2%, con unos 98.100 millones de euros, con un lastre del 5,7% por el tipo de cambio. Europa fue la única gran región donde avanzó el negocio, con un repunte del 3%, cerca de los 20.000 millones de euros. Se contrajo en América (un 4,6%, a 38.000 millones) y Asia, Oceanía y África (un 3%, a 22.500 millones).

La Vanguardia

Los vecinos temen el acceso de animales a la zona de paso de los trenes al estar la valla rota

Los operarios trabajan en la línea convencional, aún cerrada.

El cierre metálico que debe evitar el paso de personas o animales a la vía del tren de alta velocidad está roto en el entorno del túnel situado junto al puente sobre el río Ulla, en el municipio de Catoira.

Así lo han advertido vecinos, preocupados por la posibilidad de que algún animal pueda aprovechar el mal estado de la valla para adentrarse en la zona de las vías. Preocupan especialmente los jabalíes, ya que en esa misma zona, añaden los vecinos, se aprecia el terreno pisado por estos animales.

Se da la circunstancia de que hace unos días se estuvieron realizando trabajos de desbroce de maleza en la zona, y los denunciantes desconocen si el cierre ya estaba deteriorado con anterioridad a estos trabajos o lo rompió accidentalmente la maquinaria empleada para la limpieza del talud.

Entre tanto, prosiguen las tareas de puesta a punto de la vía convencional entre Vilagarcía y Santiago, que permanece cerrada desde hace unas semanas. Ayer mismo, un grupo de operarios trabajaban en la zona para mejorar la seguridad de los márgenes.

Los usuarios de Padrón, Pontecesures y Catoira siguen sin servicio ferroviario y están siendo trasladados por carretera, mientras que los trenes regionales que hacían parada en esas estaciones, mantienen su actividad, pero por las vías del Eixo Atlántico.

Desde Renfe atribuyen la situación a las condiciones meteorológicas adversas que se han vivido con los últimos temporales y explican que se están revisando de forman pormenorizada las vías para descartar daños que puedan afectar a la seguridad del tráfico. Por el momento, los gestores no pueden determinar cuándo se restablecerá el servicio.

La Voz de Galicia

La supresión de trenes entre Vilagarcía y Santiago indigna a los usuarios

Dieciocho días lleva Padrón sin servicio de tren desde la estación de A Matanza y los usuarios habituales, muchos de ellos con bonos comprados, desconocen cuándo lo recuperará. «É ir á aventura»; «O transporte público en Padrón está totalmente abandonado pese a que o usamos moita xente e máis que a podería usar se funcionase ben»; «Non se pode consentir o que está pasando» o «esto es un despropósito» son algunos de los comentarios escuchados ayer en la estación entre los usuarios con billete para el tren de las 10.28 horas.

Un cuarto de hora antes, la pantalla de la estación anunció que esa frecuencia quedaba suprimida, lo que hizo pensar a los viajeros que ya no pasaba el autobús que contrató Renfe mientras la línea está sin servicio. «Como non fagamos presión, incluído os concellos, non imos lograr nada», aseguró Belén Angueira, vecina de Padrón que lleva seis años usando el tren a diario para ir a trabajar a Santiago.

Finalmente, el microbús sí llegó y partió de la estación a las 10.48 horas de la mañana. «Non entendo por que suprimen esta liña de tren xa que estación de Padrón move xente», comentó otra usuaria. «O que non se entendo é por que seguen vendendo billetes cando non hai o servizo», dijo otra.

De hecho, en la máquina de la estación es posible sacar billetes para el viaje ferroviario, que después pasa a ser en autobús por carretera, cuando no lo suprimen, como sucedió algún día desde el 6 de febrero, según denuncian viajeros afectados. «Padrón tense que mobilizar para reclamar un servizo de tren como ten que ser», asegura Belén Angueira, quien también encabeza la agrupación de Podemos en la capital del Sar.

La vecina añade que, en estos dieciocho días, «non houbo un servizo alternativo eficiente para persoas usuarias». A estas alturas, según comentan varios viajeros, «o peor xa non é estar sen servizo, é non ter información sobre as alternativas reais de transporte» y sobre el tiempo que durará la supresión de los trenes entre Vilagarcía y Compostela, que afecta a las paradas de Catoira, Pontecesures, Padrón y Osebe.

«O bus é de chiste en Padrón», opina otra persona en alusión al servicio por carretera desde la estación padronesa, al que tendrían que recurrir en caso de que no llegara el autobús contratado por Renfe. O al transporte privado de modo que, por ejemplo, Belén Angueira cuenta que ella tiene un compañero que sube para Santiago a las ocho de la mañana y tendría que ir con él, aunque no empiece a trabajar hasta más tarde.

Concello

«Parece que che queren obrigar a ter coche particular para desprazarte, pero eu négome; hai que levantar a voz para denunciar o que está pasando», añade la vecina de Padrón, quien señala que es necesario que la línea entre Arousa y Santiago sea considerada de cercanías y no media distancia, como en la actualidad.

Desde el Concello, el alcalde Anxo Arca asegura que «a veciñanza padronesa ten moita razón cando se queixa do transporte público nos últimos tempos. Ao extraordinario número de incidencias acumulado no transporte en autobús súmase agora a inestabilidade do transporte en tren». El regidor cuenta que, desde el Ayuntamiento, «xa transmitimos en reiteradas ocasións e por diferentes canais a urxente necesidade de normalizar o transporte público da nosa zona, porque é un servizo fundamental para a cidadanía». Anxo Arca añade que «a información que fixeron pública o Adif e Transportes é pouca e a xente necesita coñecer os prazos. Entendemos que o mantemento e a reparación dos danos causados polo temporal son necesarios, pero comunicar ben as cousas é importante porque a xente ten que organizarse».

El BNG ya reclamó al Gobierno central la reposición inmediata de estos servicios ferroviarios.

La Voz de Galicia

SAR El BNG reclama que el Ministerio de Transporte acometa alguna actuación de reparación inmediata en la carretera N-550 a su paso por Padrón, así como que mejore la señalización e iluminación de los pasos de peatones emplazados en su recorrido, en las parroquias de Pazos, Iria Flavia y el casco urbano iriense. Y fue el diputado Néstor Rego quien preguntó al Ejecutivo central si se va a incluir una partida en los Presupuestos Geneerales del Estado para remozar ese vial a su paso por Sar y si, en caso de no contemplarse de forma global, que se informe sobre los puntos kilométricos en los que se haya planeado alguna actuación. Recordar que la Asociación de Veciños e Veciñas de Pazos registró, al hilo del problema, una denuncia ante el Ministerio alertando del mal estado del firme en la N-550 entre los p.k. 79 y 81, principalmente en dos pasos de peatones. Además, el tramo que discurre por la parroquia vecina de Iria Flavia, y por el propio centro urbano de la villa, “está cheo de fochancas e zonas sen asfalto, que dificultan gravemente a circulación e fana perigosa” para vehículos o personas, y más tras los temporales.

El Correo Gallego

Néstor Rego reclama que se reactive el servicio.

El grupo presenta varias iniciativas en este sentido ante las Cortes

El Bloque Nacionalista Galego (BNG) exige al gobierno central la reposición de los servicios ferroviarios convencionales entre Santiago de Compostela y Vilagarcía de Arousa, suprimidos desde el pasado seis de febrero a consecuencia de las fuertes lluvias. El grupo registró varias iniciativas al respecto ante las Cortes del Estado.

El diputado nacionalista en el Congreso, Néstor Rego, califica la situación de «inadmisíbel» y reclama explicaciones al ejecutivo sobre las razones del cierre y el calendario que se maneja para su restitución.

Para el representante del BNG, desviar los trenes regionales no resuelve las necesidades de los vecinos de las estaciones intermedias, que están sufriendo las consecuencias de no tener servicio: «Non se pode considerar unha alternativa válida cando se deixa sen tren a centos de persoas que utilizan a diario as paradas da Matanza en Padrón, Pontecesures, Catoira ou Osebe, en Teo, para desprazarse ao traballo ou aos seus centros de estudo», apunta Rego en un comunicado.

Falta de información

Del mismo modo, el grupo denuncia la falta de información a los usuarios y las deficiencias del plan alternativo para desplazarse por carretera: «Non existiu unha planificación ordenada nin rigorosa. Hai días nos que o autobús chega tarde, outros nos que directamente se suprime e, nalgúns casos, as persoas usuarias vense obrigadas a recorrer a taxis. Isto é un auténtico pesadelo para quen depende do tren a diario», afirma el diputado.

Además, la falta de coordinación, dicen, llevó a que se vendieran billetes de un tren que ya no pasaba por estas paradas.

Mantenimiento de las vías

El BNG reclama que el Gobierno central garantice la revisión e inspección exhaustiva de las vías, taludes e infraestructuras «que permita manter a circulación mesmo en días de chuvias intensas evitando desprendementos, caídas de árbores ou acumulacións de auga que poidan supoñer un risco».

En este sentido, el Bloque Nacionalista Galego exige al gobierno central que detalle cuándo se llevó a cabo la última revisión en la línea, con qué periodicidad se llevan a cabo y cuales fueron las últimas actuaciones de mantenimiento efectuadas en el tramo afectado.

La Voz de Galicia

Los nacionalistas reclaman explicaciones al Gobierno y un calendario concreto para restablecer la línea convencional suprimida desde el 6 de febrero.

El BNG ha registrado “con urgencia” iniciativas en las Cortes para exigir al Gobierno central que rectifique y reponga de inmediato los servicios ferroviarios convencionales entre Santiago de Compostela y Vilagarcía de Arousa, suprimidos desde el 6 de febrero tras los episodios de fuertes precipitaciones.

El diputado del Bloque en el Congreso, Néstor Rego, ha calificado la situación de “inadmisible” y ha reclamado explicaciones “claras” al Ejecutivo central sobre las razones que motivaron el cierre de la línea convencional, así como un calendario “concreto” para su reapertura.

Según denuncian los nacionalistas, la decisión de desviar los trenes regionales por la línea de altas prestaciones “no resuelve las necesidades de los vecinos de las estaciones intermedias” y “no se puede considerar una alternativa válida”. En este sentido, se refieren expresamente a las paradas de Matanza, en Padrón; Pontecesures; Catoira; y Osebe, en Teo.

El BNG sostiene que la supresión del servicio convencional deja sin conexión directa a estos núcleos y afecta a usuarios que dependen del tren para desplazamientos laborales, académicos o sanitarios.

Además, la formación critica la falta de información a los usuarios y las “deficiencias” del plan alternativo por carretera. Según trasladan, hay jornadas en las que el autobús llega tarde, otras en las que directamente se suprime y casos en los que los viajeros se ven obligados a recurrir a taxis para completar el trayecto.

Asimismo, denuncian que durante dos días continuaron vendiéndose billetes para un servicio “ya suspendido”, lo que consideran “una muestra más de la falta de coordinación y de la desatención hacia los usuarios”.

Para el Bloque, “no es justificable que ante previsiones meteorológicas adversas la única respuesta de Renfe y Adif sea el cierre del tráfico ferroviario”. Por ello, exigen que el Gobierno garantice una revisión e inspección exhaustiva de las vías, taludes e infraestructuras que permita mantener la circulación incluso en condiciones de lluvia intensa, evitando desprendimientos, caídas de árboles y acumulaciones de agua que puedan suponer un riesgo.

Diario de Compostela