Se consigue que el último tren a Vigo pare en Pontecesures.

Después de solicitarlo la ACP de Pontecesures (también lo hizo el sindicato CGT), se acaba de confirmar por parte de la Gerencia de Viajeros de RENFE en A Coruña, que desde el próximo 17 de junio, el último tren con destino a Vigo que sale de Santiago a las 21:28 horas, parará en Padrón a las 21:46 horas y en Pontecesures a las 21:49 horas.
Se trata de un logro perseguido desde hace tiempo por este grupo. Ya lo fue el que hace unos tres años consiguieramos que pararan en Pontecesures dos trenes más, uno en cada dirección, y ahora esta es una gran noticia para estudiantes y trabajadores que utilizan el ferrocarril como medio de desplazamiento.

Anima mucho esta mejora para continuar volcándose en que se mantenga y se potencie la línea convencional de ferrocarril que debe seguir operativa cuando entre en servicio la alta velocidad en el primer semestre de 2014. Así se expuso ayer por la Comisión de Defensa del Tren de Cercanías Vilagarcía-Santiago de Compostela al Director General de Ferrocarriles, Manuel Niño, en la ciudad del Apòstol. Se nos contestó que se está estudiando a fondo el tema. Estamos esperanzados y cuantos más viajeros tengamos mucho mejor para demostrar que el tren sí interesa en toda esta comarca.

Luis Ángel Sabariz Rolán
Concejal de ACP de Pontecesures
Integrante de la Comisión de Defensa del Trayecto de Cercanías Vilagarcía/Santiago.

Fomento estudia implantar la red de cercanías en Galicia.

El ministerio tiene previsto ampliar la extensión de la red, para lo que destinará 28,5 millones

El Ministerio de Fomento tiene previsto ampliar la extensión de la red de los trenes de Cercanías durante el 2012 y estudiar la posibilidad de implantar este medio de transporte en Galicia.

El secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá,que compareció hoy ante la Comisión de Fomento del Congreso, señaló que se van a invertir en Cercanías un total de 28,5 millones de euros para las distintas actuaciones previstas.

Entre ellas destacan las que se van a desarrollar en Madrid, como la conexión con la red del metro en la zona de Mirasierra, o la instalación del sistema de seguridad Ertms en Barcelona.

En cuanto a las inversiones en materia ferroviaria en general, Catalá indicó que se van a invertir 5.961 millones de euros, el 50,7 % del total de los 11.928 millones previstos para la inversión de Fomento en el 2012.

Esta inversión se divide en 4.187,7 millones para la alta velocidad, 367,4 millones para la red convencional, 740 millones para el mantenimiento, 221,8 millones para el material móvil y 415,6 para otras actuaciones, además de los 28,5 millones para Cercanías.

El Corredor Mediterráneo va a contar con una inversión de 1.342,2 millones de euros, que serán 1.217,3 millones para el Corredor Noroeste, 1.080,4 para el Corredor Norte y 45,3 millones para el Corredor Sur.

Asimismo, el secretario de Estado indicó que se va a dotar con 877 millones de euros a Renfe para compensar los servicios públicos que cubre y garantizar su equilibrio presupuestario, de forma que en el 2012 cierre con unas ganancias de 66,84 millones de euros, frente a los 100,4 millones perdidos el año anterior, logrando cerrar en positivo por primera vez en su historia.

También se refirió a la nueva política comercial que va a desarrollar Renfe Operadora, basada en el denominado «billete flexible» y en la integración de billetes con otros medios de transporte.

Catalá anunció que desde Fomento se va a apostar por mejorar el tráfico de mercancías por ferrocarril para lo que se va a diseñar un plan que recoja los parámetros técnicos para que la red sea compatible con el tráfico y que permita la circulación de trenes de hasta 750 metros.

En el caso del ente administrador de infraestructuras ferroviarias, Adif, cuyo presupuesto se ha reducido un 10 %, Catalá dijo que se va a revisar el canon que deben pagar los operadores por utilizar las vías, añadió que se van a acometer desinversiones en las filiales del gestor ferroviario que no aportan valor.

FARO DE VIGO, 17/04/12

Fomento cambia la baranda y repara los escalones del paso peatonal elevado de la N-550.

Operarios de conservación de carreteras contratados por el Ministerio de Fomento iniciaron ayer en Pontecesures los trabajos de reparación del paso peatonal elevado sobre la carretera N-550, en la Avenida de Vigo. Las obras consisten en el cambio de la barandilla, que se encontraba dañada y en mal estado, así como en la reparación de los escalones que presentaban deficiencias.
Los operarios se ayudaron de varios vehículos, entre ellos un camión con grúa, para retirar las viejas vallas del puente e izar las nuevas hasta su posición definitiva. Los camiones y furgonetas de la empresa de conservación ocupaban uno de los carriles de la carretera nacional, lo que obligó a regular el tráfico con semáforos, generándose en la zona durante toda la mañana bastantes retenciones y dificultades para la circulación de vehículos. Algunos conductores no dudaron en utilizar vías alternativas para escapar de los atascos.

Instalación del gas > Por otra parte, también en la mañana de ayer la empresa CCS, subcontratada por Gas Natural, dio comienzo a las obras para enlazar por debajo de la vía del ferrocarril las tuberías de conducción del gas de la Avenida dos Namorados con las que se instalarán en la Rúa Fontaíña, en Porto. A consecuencia de esta actuación esta última calle permanecerá cortada durante unos días. El gobierno local cesureño pide disculpas a los vecinos afectados por las molestias que puedan ocasionarles estas obras y les agradecen de antemano su comprensión.

DIARIO DE AROUSA, 14/02/12

Pontecesures y Catoira registraron en 2011 casi 3.300 viajeros de tren más que en 2010.

Un tren circula por las inmediaciones de la estación de ferrocarril de Pontecesures.

Las estaciones de tren de Pontecesures y Catoira aumentaron el número de usuarios durante el año 2011, según los datos facilitados por fuentes sindicales de Renfe y que ha dado a conocer el concejal cesureño e integrante de la Comisión de Defensa del Tren de Cercanías entre Vilagarcía y Santiago, Luis Sabariz. En el apeadero de Pontecesures, en el que no se expenden billetes, se contabilizaron el pasado año un total de 31.356 servicios (15.123 subidas a los convoyes y 16.233 bajadas), lo que supone un aumento de 2.279 servicios con respecto a 2010. En aquel año fueron 29.078 los viajeros que utilizaron la estación de Pontecesures como punto de subida (13.909) o bajada (15.169). Igualmente, Catoira mejoró los datos de 2010, cuando se registraran en la estación vikinga 18.333 viajeros (8.017 subidas y 10.316 bajadas). El año pasado la cifra aumentó hasta 19.334 viajeros (de los que 9.156 utilizaron la estación de Catoira como inicio de viaje y otros 10.178 como fin). El incremento total fue de 1.001 servicios. Y fuera de la comarca se mantiene esta misma tendencia. Un ejemplo es Padrón, en donde los usuarios de la estación subieron en 1.696. En 2010 habían sido 49.876 los viajeros registrados en Padrón, alcanzando los 51.572 el pasado año.
En relación a estos datos, que incluyen tanto los pagos por servicios diarios como una estimación de los bonos para varios viajes, hay que puntualizar algunas cuestiones. El hecho de que tanto en Pontecesures como en Catoira se contabilicen más bajadas que subidas es debido a que, al no venderse billetes en ninguna de las estaciones, el interventor en ocasiones no tiene tiempo de cobrar el viaje a todos los usuarios e incluso hay trenes que no llevan interventor a bordo. Por otra parte, los datos de Pontecesures vendrían algo minorados puesto que el coste del billete desde otras localidades o ciudades es el mismo que para Padrón, de forma que se retiran tíckets indistintamente para ambos destinos.

Cifras ??reveladoras? > La Comisión en Defensa del Tren de Cercanías hace una valoración realmente positiva de estos datos. Luis Sabariz los califica como ??reveladores?, demostrando que ??o uso do tren vai a máis? en Pontecesures, Catoira y Padrón, localidades que corren el riesgo de perder el ferrocarril cuando entre en servicio la Alta Velocidad. Y esto, matiza Sabariz, a pesar de que ??non paran moitos dos trens que pasan, que nas estacións non se venden billetes, que os espazos ferroviarios están pouco coidados e que hai incomodidades ao non informarse nas estacións mediante altofalantes das incidencias, retrasos, vías por donde chega o tren para cambiar previamente de andén, etc…?.

Los buenos registros no hacen sino respaldar la labor de la Comisión de Defensa del Tren de Cercanías Vilagarcía-Santiago, que lucha para que se mantenga operativo y se potencie el ferrocarril de proximidad por la vía convencional actual ­la más antigua de Galicia­ cuando se ponga en funcionamiento el Eje Atlántico de Alta Velocidad.

No solo defienden que se mantenga el tren en las villas que actualmente disponen de él, sino también que se habiliten paradas en otros núcleos de población (como Valga) que hoy en día no disponen del servicio. La Comisión sostiene que este medio de comunicación ??resulta fundamental para as comarcas de A Mahía, Ullán e Arousa por razóns económicas, medioambientais e de seguridade nos desprazamentos?, explica Luis Sabariz, que aguarda que los nuevos responsables del Ministerio de Fomento y también la Xunta de Galicia ??sexan receptivos á nosa petición?.

DIARIO DE AROUSA, 05/02/12

Los 31.356 servicios en la estación de tren de Pontecesures avalan su continuidad.

La estación de tren de Pontecesures.

La comisión de defensa del tren de cercanías Vilagarcía-Santiago, que integra el concejal de ACP de Pontecesures, Luis Sabariz Rolán, destaca el considerable aumento de los servicios ferroviarios en la estación de Pontecesures en 2011, con un total de 31.356 casos, lo que supone casi 2.300 viajes más con origen o destino en este municipio que los realizados en 2010. De esta forma se justifica la necesidad de la permanencia de esta estación y la reivindicación del mantenimiento de la vía convencional entre la capital de Galicia y la ciudad arousana.
Según los datos recogidos por Sabariz Rolán, de fuentes sindicales de Renfe, el año pasado hubo 15.123 subidas a los trenes y 16.233 bajadas en la estación de Pontecesures, incluidos los pagos por los servicios diarios y una estimación de los bonos para varios viajes y otras incidencias destacables.
El edil indica que el que haya más bajadas que subidas se explica en que al no venderse los billetes en Pontecesures, a veces no le da tiempo al interventor a cobrar el viaje al usuario, y hay que tener en cuenta que hay varios trenes que no llevan interventor a bordo.
Incluso los datos de venta de billetes para Pontecesures pueden estar minorados porque desde otras ciudades el coste del billete es el mismo para este ayuntamiento como para el vecino municipio de Padrón, y a veces en las billeterías dan los viajes indistintamente para ambos destinos.
El incremento de viajeros se registró en 2011 en Padrón con 51.572 pasajeros por esta estación frente a los 49.876 del año anterior.
También en Catoira hubo mil viajeros más, pasándose de 18.333 pasajeros en 2010, a 19.334 en 2011.
«Estos datos son reveladores de que el uso del tren va a más en estas tres villas que tienen riesgo de perder el ferrocarril cuando entre en servicio la alta velocidad en el corredor atlántico. Y eso que no paran muchos de los trenes que pasan, que en las estaciones no se venden billetes, que los espacios ferroviarios están poco cuidados y que hay incomodidades al no informarse en las estaciones mediante altavoces de las incidencias, retrasos, vías por donde llega el tren para cambiar previamente de andén, etcétera. Desde la comisión de defensa del tren de cercanías estamos luchando para que continúe operativo y se potencie un tren de proximidad por la vía convencional actual, la más antigua de Galicia, cuando entre en servicio la alta velocidad, con paradas en más núcleos de población», destacó Luis Sabariz.

FARO DE VIGO, 05/02/12

Fomento tendrá en cuenta las aportaciones de Salva o Tren para mejorar las cercanías.

El Ministerio de Fomento tendrá en cuenta las aportaciones de la plataforma Salva o Tren para conseguir que el trazado de la alta velocidad del Eixo Atlántico se conjugue con un servicio de cercanías útil para la ciudadanía. Es lo que se desprende de la reunión mantenida ayer en Santiago, en la que participaron miembros de ese colectivo y el director general de Ferrocarriles, Manuel Niño González.
Satisfechos salieron los representantes de Salva o Tren del encuentro mantenido en la sede del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) en la capital gallega. Niño González se prestó de buen agrado a analizar, «tramo por tramo y estación por estación», las necesidades que la plataforma advierte en todo el trazado del Eixo Atlántico. Además, se comprometió a tenerlas en cuenta.
El próximo viernes Salva o Tren volverá a Santiago para conversar, esta vez, con la ministra de Fomento. Tras estudiar la documentación recogida por Niño González, Ana Pastor trasladará la postura de su Ministerio al colectivo.
La Plataforma Gallega Salva o Tren se reunió en la tarde de ayer con el director general de Ferrocarriles, Manuel Niño González, reunión que fue definida por miembros de la asociación como el paso previo para la entrevista solicitada con la Ministra de Fomento, Ana Pastor, y que se desarrollará el próximo 10 de febrero.
La reunión mantenida con Niño González sirvió para poner sobre la mesa algunas de las demandas en las que trabaja en los últimos años Salva o Tren. En los puntos del orden del día expuestos ayer destacó la información de los acuerdos adoptados con el equipo del anterior Ministeiro. La exposición de los cambios de filosofía que el ex-ministro José Blanco adoptó después de la contundente demanda social respecto a la puesta en marcha del transporte público en Galicia mediante el Ferrocarril de Cercanías.
Otra de las cuestiones capitales que defiende la asociación es la relativa a la reapertura del servicio de viajeros de la Estación de Portas como estación terminal en el trayecto Vigo-Portas. La solicitud se basaba en que los trenes que hacen el servicio entre Vigo y Pontevedra, rematen su circulación en Portas, en lugar de hacerlo en Pontevedra. Con esta medida se lograría dar servicio con su capital de provincia a una comarca que comprende una población de 22.517 habitantes (Portas, Caldas de Reis, Cuntis y Moraña) y a otros 22.000 más de A Estrada.
Por otra parte, y respecto a la comunicación Norte con Vilagarcía, se solicitó disponer de todo lo necesario para eliminar los tres pasos a nivel en la parroquia de Godos, permitiendo así ahorrar toda la inversión que supondría tener que rehacer la variante de Portas del AVE, inaugurada en 2008, y también desligar la infraestructura del AVE de la convencional (Cercanías y Mercancías).
Entre las cuestiones que Salva o Tren expuso ayer también figura su postura imperativa respecto a que las estaciones gallegas del AVE tengan un carácter intermodal. Como ejemplo de esta necesidad la asociación recordó a Manuel Niño González señalaron el proyecto de la Estación de Urzaiz en Vigo, y que las dos empresas ejecutoras, al constatar su inviabilidad económica, se retiraron antes de empezar. En dicho proyecto la estación no se diseñó intermodal. Este es, en principio, el único punto de fricción que prevé Salva o Tren. Y es que, tal y como el director general apuntó ayer habría que modificar el proyecto para ajustar la terminal del AVE a otros usos.

FARO DE VIGO, 04/02/12