Persoeiros

La cesureña Julia García Domínguez premiada por los «Amigos de Pontevedra».

La XXXVII edición de los premios Amigos de Pontevedra galardonará el próximo 9 de agosto a Julia García Domínguez, esposa de Ceferino Nogueira.

A Julia García, por su fidelidad a esta celebración desde 1983, año en el que fue homenajeado su marido, y por su entrega a su gran familia. Esta mujer emocionada y orgullosa por haber sido reconocida entre los Amigos de Pontevedra por toda una vida de fidelidad, luchó junto a su marido para sacar adelante su negocio y su familia, dedicando su vida a ellos. Hoy se muestra feliz por tener una familia maravillosa.

Natural de Pontecesures y hermana del difunto periodista Raimundo García Domínguez «Borobó», Julia es la hija menor de un gran médico. Su unión a la familia es para ella lo principal. Su hijo Agustín Nogueira afirma que «ella es el nexo de unión en la familia» es quien reúne a todos los familiares en casa y que «si no hay más de 15 personas comiendo en el comedor, la casa está vacía».

¿Qué significa para usted este premio?

Una satisfacción muy grande y un premio merecido. Para mí este reconocimiento es muy importante porque a mi marido ya se lo dieron hace 25 años, y me siento muy orgullosa de que me hayan tenido en cuenta en los Amigos de Pontevedra.

¿Cómo se siente en estos momentos?

Muy orgullosa sin duda y sobre todo muy emocionada por este reconocimiento ante mis amigos pontevedreses, porque se han acordado de mi en este evento. Tendré que recordar siempre a Diego Fernández, que fue quien introdujo a mi marido y a mí en esta celebración tan bonita que hay en Pontevedra.

¿Cómo calificaría estos últimos 25 años asistiendo a los encuentros de los Amigos de Pontevedra?

Son 25 años de emociones para mí. Recordarlos me alegra y a la vez me emociona mucho. Es como revivir un montón de cosas bonitas. Es algo inolvidable.

¿Por qué su fidelidad a este evento desde que le dieron el premio a su marido?

Porque mi marido estaba entusiasmado con esta celebración. Todos los años asistía y participaba y yo iba con él, incluso en los momentos más duros de mi enfermedad, hace ya 30 años.

¿Cómo influyeron su marido, Ceferino Nogueira y su hermano «Borobó» en su vida?

Ambos influyeron en todos los ámbitos de mi vida. Yo me casé con Ceferino hace 53 años y esto supuso una vida común con él. Le ayudé en todo lo que pude y luchamos juntos para sacarlo todo adelante. Mi hermano, Raimundo, era una persona estupenda, y yo, al ser la pequeña de todos los hermanos, era su ojito derecho.

¿A qué se ha entregado completamente a lo largo de su vida?

A atender a mi marido y a mis hijos, que son estupendos y me han dado 17 nietos. Eché una mano en todo lo que pude a mi marido, le ayudé a crear la empresa y continué a su lado siempre, tanto en los buenos como en los malos momentos.

¿Algún mensaje para los Amigos de Pontevedra?

Que continúen con ese entusiasmo, que yo estará ahí siempre con ellos. Todo lo que necesiten de mi lo tendrán, porque yo estará en todo momento a su disposición. Ya se lo dije y ellos me contestaron «con tu presencia nos llega».

DIARIO DE PONTEVEDRA, 31/07/08

Fotografías: Ramón Rozas – Diario de Pontevedra

Por Luis Angel Sabariz Rolán, hace 16 años4-08-2008

Persoeiros

Grúas Estación dobló las ventas con el cambio de administradores.

Carlos Mosquera, vecino de Pontecesures

Santiago Montenegro, vecino de A Ponte (Padrón)

La empresa de Padrón duplicó la facturación y aumentó un cincuenta por ciento el personal desde que Carlos Mosquera y Santiago Montenegro la dirigen ·· Su maquinaria está entre la más moderna de España

Facturación doblada, un cincuenta por ciento más de trabajadores, cuatro veces más de maquinaria, una modernización total de la empresa y la confianza de las grandes constructoras españolas. Todo eso ocurrió en Transportes y Grúas Estación desde que, en el año 2002, sus actuales responsables, Carlos Mosquera y Santiago Montenegro, se hicieron cargo de la dirección de la empresa en sustitución del, hasta entonces, administrador único, Serafín Montenegro, apartado del cargo tras una controvertida gestión y la evidencia de que, paralelamente, había montado una empresa en el mismo sector al frente de la cual figuraba como única accionista y administradora su hija, una estudiante de poco más de veinte años.

De los más de diez millones y medios de facturación que se contabilizaron en 2001, Transportes y Grúas Estación ha pasado a los 23.372.214,97 del año 2007: es decir, más del doble, pese a los problemas generados por el anterior gerente. En cuanto a la plantilla hubo una evolución similar y se pasó de 85, en 2001, a los 121 trabajadores del pasado ejercicio. En este periodo de tiempo los nuevos administradores han modernizado una empresa en la que no se renovaba el material y que tenía grandes deficiencias.

La evolución de las ventas demuestra un crecimiento sostenible. En los años 2001 y 2002, en los que aún estaba el anterior gerente, Transportes y Grúas Estación tenía una facturación que rondaba los diez millones y medio de euros (ver gráfico), que subieron casi un cincuenta por ciento más (hasta los 14.362.894,17) gracias a la brillante gestión de Santiago Montenegro y Carlos Mosquera, desde que tomaron las riendas de la empresa radicada en Padrón. En los años 2004 y 2005 se produjo una ralentización debido a los problemas judiciales provocados por el anterior administrador, empeñado en recuperar el control de la empresa. En esa época se notó, según fuentes de la empresa, el trasvase de clientes de Grúas Estación a la empresa creada en Santiago paralelamente por el ex gerente y todavía socio.

En el año 2005 se produjo el despegue definitivo al ganar varios concursos de grandes obras tras haber dado un paso importante en la modernización de la empresa. Pese a que se realizó una gran inversión en grúas, camiones grúas o elevadoras, aumentó la facturación hasta los casi 14 millones de euros. El ejercicio de 2006 se cerró muy cerca de la barrera de los 20 millones de euros, que se franqueó con creces en el año 2007, alcanzando el récord de más de 23 millones de euros.

Grandes infraestructuras

En estos últimos años la empresa ha participado en todas las grandes obras de infraestructuras que se llevan a cabo en Galicia, contratada por las constructoras más importantes de España, como Puentes y Calzadas, ACS, FCC, Ferrovial, etc. En las autovías, en las autopistas de peaje, en el AVE, en el aeropuerto de Lavacolla o en el puerto exterior de A Coruña, la maquinaria de la empresa liderada por Carlos Mosquera y Santiago Montenegro participaba tanto por la capacidad profesional de los trabajadores como por la moderna maquinaria con que cuenta.

Doblar ampliamente la facturación, modernizar una flota de 400 unidades o aumentar el cincuenta por ciento del personal, en apenas cinco años, tuvo un problema añadido por las denuncias presentadas por el anterior administrador, y algunos de sus asesores, con la intención de paralizar una empresa sólida y ahora bien gestionada, como bien lo demuestran los números. Grúas Estación está permanentemente sometida a una auditoría por las denuncias del ex gerente, que todavía conserva el 33% de las acciones y como tal percibe los beneficios correspondientes, tanto ante la Hacienda Pública como ante la Justicia ordinaria. Una de las principales acusaciones se refieren a mala administración, alzamiento de bienes o ventas del patrimonio de la empresa. Los datos de Grúas Estación demuestran todo lo contrario, como se puede ver en el cuadro adjunto. En este tiempo no ha dejado de crecer, de facturar y de crear puestos de trabajo, al tiempo que acredita una solvencia total. La última prueba se puede encontrar en el puerto exterior de A Coruña, la que posiblemente sea la obra civil más importante de Europa, en la que la UTE Langosteira se decantó por la oferta de Transportes y Grúas Estación por delante de otras empresas del sector.

EL CORREO GALLEGO, 28/07/08

Por Luis Angel Sabariz Rolán, hace 16 años

Educación

Un valgués, entre los 15 ganadores de los Premios Nacionales de Bachiller.

Álvaro Martínez Gómez, alumno del instituto de Valga, es uno de los quince ganadores de los Premios Nacionales de Bachillerato, que concede anualmente el Ministerio de Educación para reconocer el esfuerzo y dedicación de los mejores escolares del país.

Álvaro es uno de los tres gallegos que lograron estos premios los otros dos son de Oleiros y A Coruña y recibirá del Ministerio una gratificación de 1.200 euros. Para conseguirla tuvo que realizar, el pasado 24 de abril, dos ejercicios: el primero constó de dos pruebas, una de Lengua Española y Literatura y otra de Historia, en las que los alumnos debían escribir un análisis y comentario de texto. El segundo ejercicio consistía en resolver ejercicios prácticos sobre las materias elegidas por cada alumno al realizar la inscripción. Los resultados fueron óptimos para Álvaro Martínez y por ello el Gobierno reconoce, a tráves de este premio, su esfuerzo, trabajo y dedicación durante sus estudios de bachillerato, en los que logró una excelente trayectoria académica.
Con anterioridad, el joven valgués ya había recibido también el premio extraordinario de bachillerato de Galicia, dotado con 732 euros. Sus nota media fue superior a 8,75 y, para optar al galardón, realizó una prueba consistente en un comentario crítico de texto sobre un tema de carácter general, histórico, filosófico o literario y la respuesta a cuestiones de carácter cultural y linguístico sobre un texto de la lengua extranjera cursada por el alumno como materia co- mún durante los dos años de bachillerato.

DIARIO DE AROUSA, 30/06/08

Por Luis Angel Sabariz Rolán, hace 16 años

Persoeiros

«Con mellores prestacións poderíase cuadriplicar o número de usuarios do tren de Catoira e de Pontecesures».

O experto. Carlos Abellán Ruíz. Presidente da Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril

A chegada do AVE ao Eixo Atlántico no horizonte de 2012 leva aparellado un cambio no modelo galego de transporte ferroviario. O presidente da Federación Española de Asociaciones de Amigos del F.F.C.C. e máster en Transporte Terrestre pola Universidad Complutense de Madrid, Carlos Abellán, critica o modelo de tren impulsado por Fomento. Avalado pola súa dilatada carreira profesional no sector empresarial do ferrocarril, Abellán defende a posta en marcha en Galicia dunha liña de tren-tran -metro lixeiro en superficie-.
-As estacións de ferrocarril de Catoira e de Pontecesures moven ao día unha media de pouco máis dun cento de viaxeiros. ¿Moitos? ¿Poucos?
-Son poucos. Pero se houbese mellores servizos, poderíanse cuadriplicar. Sería convinte facer un convenio cos concellos para fomentar o uso do ferrocarril.
-¿Comparte o criterio de Fomento de suprimir as paradas de Catoira e de Pontecesures?
-Non. En absoluto. Non podemos esquecer que a nosa é a única autonomía sen unha rede de cercanías. Habería que crear unha xerencia ou xefatura a nivel galego por parte de Renfe Operadora que permita desenvolver o tren de proximidade nas áreas da Coruña, de Vigo, e de Santiago-Vilagarcía. A seguinte cuestión que habería que conseguir é que Adif non poida levantar o treito ferroviario. Naqueles lugares nos que se pon en marcha un novo servizo, caso do tren de altas prestacións do Eixo Atlántico, en canto entra en funcionamento, quitan as vías antigas. Acabamos de velo no treito entre Gorgullos e Cerceda, a finais de abril. No prazo dunha semana levantaron todo o trazado orixinal da vía. E temos máis exemplos. Isto non debe facerse. Non se pode permitir que se retiren as vías da actual liña Vilagarcía-Padrón. Non estamos ante unha cuestión baladí. Porque as liñas de cercanías permiten subvencionar os billetes, a construción de novas estacións… Poñen a disposición do usuario un tren tranvía, moi atractivo para dar conexión a localidades próximas. E na zona de Arousa, do Baixo Ulla e de Padrón hai ademais referentes turísticos e culturais importantes que deben estar conectados, coma a Casa-Museo de Rosalía, a Fundación Camilo José Cela, as Torres do Oeste… O tren de cercanías debe servir para o transporte de persoas, pero tamén como instrumento turístico. Hai que usar o sentido común. Se se permite que se quiten as vías actuais vaise cometer un grave erro.
-¿Cal debe ser o papel da Xunta ante a posible desaparición do servizo ferroviario nas vilas e nas pequenas localidades?
-A Xunta debe implicarse máis nesta cuestión. Debe poñer as ferramentas necesarias para potenciar os servizos de tren na comunidade, comezando pola elaboración e aprobación dunha lei de ferrocarrís de Galicia, e a creación dun ente autonómico de ferrocarrís, que se encargue de observar os prazos das obras de alta velocidade e de promover e de construír novas infraestructuras para o desenvolvemento dunha rede de cercanías, habilitando novas paradas.
-¿Que prestacións tería que ofrecer ese servizo de cercanías?
-Tería que conectar co Eixo Átlántico, e contar con moitas máis paradas cas actuais, en Bamio, as Torres do Oeste, Cordeiro… seguindo a fórmula do tren tran, máis acorde coas necesidades dos tempos actuais. A velocidade sería máis reducida ca que hoxe prestan os trens da liña Vilagarcía-Santiago, pero contaríase con paradas máis cercanas aos puntos de orixe e de destino dos usuarios, dando resposta ao fenómeno galego da dispersión. Resultaría ademais unha boa solución para as economías dos usuarios ante a constante suba do prezo dos combustibles.
-Estariamos a falar tamén de maiores frecuencias…
-Por suposto. Unha das características do tren de cercanías é a maior frecuencia do servizo. Tamén sería preciso deseñar boas conexións entre as paradas do tren e as liñas de buses, e a construción de aparcadoiros disuasorios, para que o usuario poida deixar alí o seu coche e optar polo transporte público para traxectos curtos. Hai que potenciar a intermodalidade, e ofrecer un medio rápido e confortable. E para todo isto ten que haber un investimento por parte da administración central, da operadora e da Xunta.

LA VOZ DE GALICIA, 29/06/08

Por Luis Angel Sabariz Rolán, hace 16 años29-06-2008

Cultura

Carlos Maside no esquecemento

Aos 50 anos do pasamento dun dos máis grandes pintores galegos, do que hai un museo en Sada por iniciativa de Díaz Pardo, non hai convocado ningún acto nin exposición.

MAR MATO. A CORU�?A. Non hai convocados nin actos, nin exposicións para honrar ao excelso pintor Carlos Maside (Pontecesures, 1897-Santiago, 1958). Hoxe, cúmprense 50 anos do seu pasamento e a pesar de ser un dos máis grandes pintores da nosa historia, mercar un libro sobre a súa obra non é doado. Nunha ollada a varias librerías, non se atopa nada. Mesmo, unha dependenta responde: «¿Carlos Maside? No, no tenemos nada. ¿Gallego, no?».

Carlos Maside prosegue o seu exilio. Non é a primeira vez. Trala Guerra Civil, negouse a emigrar a pesar do seu pasado republicano de esquerdas. Despois, evitou como puido que o «pasearan» para autoobrigarse a non mostrar a sua obra. Agora, é a propia terra que tanto quixo quen parece esquecelo.

A súa figura segue á espera dunha fundación, na mente dos seus herdeiros e de varios amigos como Isaac Díaz Pardo. Centros como o Museo Carlos Maside, – no Castro, en Sada – ou o Museo de Castrelos expoñen os seus cadros mentres obras publicadas noutrora lembran a súa magnificencia. En 1954, Ricardo García Suárez (Xoán Ledo) recollía nun libriño conxunto con Álvaro Cunqueiro: A pintura de Maside é parte do advento da pintura galega. Colmeiro, Laxeiro, Maside, o triunvirato amigo.

Maside gañou unha praza de mestre de debuxo na Escola de Artes e Oficios de Vigo, da que foi destituido no 1937, en plena guerra, acusado de ser amigo de Laureano Santiso Girón, avogado compostelano e masón. Co consentimento deste, no xuízo, Maside declara non coñecelo de nada, cando eran íntimos amigos.

A pesar da mentira, quedou sen praza. «A postguerra foi complicada e pasouno moi mal», reflexiona o seu sobriño Xulio Maside que morou con el en Compostela durante anos. Ás penurias do pintor (que chegou a pintar cadros a cambio de comida no restaurante Mosquito), sumábase a saúde delicada por mor da diabete e mesmo conta Xulio que foi a doenza a que motivou que non quixese casar co amor da súa vida, Maruxa Vázquez, para non lle dar traballo coidándoo. Tanto antes da guerra como despois, Maside relacionouse cos intelectuais e persoeiros da época: Otero Pedrayo, Castelao, Fernández Grassi, Ricardo García Suárez (Xoan Ledo), Fernández del Riego, Valentín Paz Andrade, Xaime Illa Couto, as familias Massó (para quen deseñou etiquetas para as conservas) e Álvarez Blázquez.

Precisamente, adoitaba pasar con esta última os días de verán na casa que alugaban na praia da Foz xunto ao Lagares onde o neno Darío Álvarez Blázquez (pintor e médico xubilado agora) tiña a arela de ser coma el. «Para min, foi un dos bos e xenerosos, un bo de corazón que non tiña nin un chisco de envexa para seus compañeiros de profesión. Nunca se deixaba vencer polo diñeiro. Era prudente, modesto», defende Darío Álvarez.

Este último lembra como Maside, «a pesar de ser tranquilo, era moi visceral ás veces cando defendía unha tese, entón petaba cos dedos indice e medio da man dereita na mesa con forza e facía saltar as xerras, as culleres… Todo o mundo quedaba abraiado».
Coinciden Darío Álvarez e Xulio Maside que Carlos Maside non era para nada bohemio, ben polo seu carácter, ben pola súa doenza. A poeta María do Carme Kruckenbergrelata como «un día ía con Laxeiro para o café Derby (na praza de Colón) pola rúa do Príncipe e atopámonos con el, presentoumo e foi encantador. Deume moita pena cando marchou para Santiago».

:: La Opinión de A Coruña ::

Por Antonio Cortés, hace 16 años

Persoeiros

Unas 120 empleadas premian a Quintá por apostar por las mujeres.

El industrial Andrés Quintá, presidente de Extrugasa, recibió ayer un homenaje de las mujeres que trabajan en su empresa, que agradecieron de esta manera su aportación para reducir las tasas de desempleo femenino en toda la comarca.

Las 120 mujeres contratadas en el Grupo Quintá suponen el 20% del total de su plantilla. Todas se reunieron ayer en los exteriores de las instalaciones de Extrugasa para homenajear a su jefe, Andrés Quintá. Lola fue la empleada que ejerció de maestra de ceremonias y entregó una placa a Quintá en �??agradecemento á súa traxectoria marcada pola incorporación da muller ó sistema productivo deste grupo empresarial, líder no mundo�?�. En nombre de todas sus compañeras aseguró que, �??gracias a vostede, as mulleres da comarca do Ulla-Umia poden desenvolver con orgullo e satisfacción un papel importante no proceso productivo xunto aos homes�?� y contribuir �??co noso traballo�?� a la economía de sus familias, conjugando la vida laboral con la atención y el cuidado de los hijos y los mayores.

Esfuerzo. El reconocimiento público se debe también a que Quintá �??é unha persoa emprendedora que soubo sempre valorar o esforzo, a adicación e o traballo das mulleres, abríndolles as portas e dándolles oportunidades que moitos outros non se atreveron a dar�?�. Por ello, le dio las gracias �??por estes anos de confianza�?�.

Por su parte, Andrés Quintá reiteró la necesidad de facilitar la incorporación de las féminas al mercado laboral, que sigue siendo una de las asignaturas pendientes de nuestra sociedad. Además, aprovechó el acto para anunciar la próxima inauguración de la última ampliación de las instalaciones de Extrugasa.

DIARIO DE AROUSA, 15/06/08

Por Luis Angel Sabariz Rolán, hace 16 años