alta velocidade

Instan a defender el tren convencional en las elecciones.

Afirman que «a posta en funcionamento do AVE non pede deixar sen ferrocarril a milleiros de veciños».

Ante la proximidad de las elecciones municipales, la Comisión de Defensa do Tren de Cercanías Vilagarcía-Santiago tiene previsto solicitar a las formaciones políticas que se presentan en los municipios por los que atraviesa el trazado (Catoira, Vilagarcía, Valga, Pontecesures, Padrón, Rois, Teo, Ames y Santiago) que incluyan en sus propuestas electorales la defensa y potenciación del tren de proximidad Vilagarcía-Santiago, según informaron ayer Carlos Abellán Ruiz, presidente de la Federación Española de Amigos do Ferrocarril, y el edil cesureño Luis Sabariz.
«A posta en marcha no futuro da alta velocidade non pode eliminar o servizo pola vía convencional actual deixando sen ferrocarril a gran cantidade de veciños destas comarcas», subrayan.
Asimismo, también se enviará a las formaciones políticas el manifiesto de defensa del trayecto firmado por los representantes de los ayuntamientos.
La comisión incide en que el ferrocarril «é o medio de transporte do futuro por razóns económicas e medioambientais e resulta básico potenciar o tren para eliminar moitos vehículos das cidades que contaminan e inciden negativamente na calidade de vida dos veciños. Así o están a entender todos os grupos políticos da cámara galega, que instan a que non se retire nin un metro máis da vía férrea, e incluso a sociedade en xeral». Aún así, «precísase superar algunhas visións localistas e nada solidarias que tratan de pregoar que o tren é un estorbo pretendendo a eliminación de vías de titularidade estatal y de interese xeral colocando no seu lugar estradas ou outras instalacións».
La vía convencional lleva más de 135 años dando servicios a la ciudadanía «e non parece de recibo eliminala pra construir novos viais ou instalacións».

Por Luis Angel Sabariz Rolán, hace

Mellor sen AVE.

Columna «Vento Fresco» por MANUEL MIRAGAIA DOLDÁN.
DIARIO DE AROUSA, 04/09/10

De entre os medios de transporte o que sempre estivo menos desenvolvido na Galiza foi o ferroviario. E isto é unha verdadeira mágoa, pois o tren é o mellor de todos eles, por economía, comodidade e ecoloxía. Co seu uso diminuirían de xeito significativo os engarrafamentos das cidades, reduciríanse os niveis de contaminación e os accidentes de tráfico. As sociedades máis avanzadas do Ocidente dispoñen desde hai décadas de extensas e ben trazadas redes de camiños de ferro e de comboios modernos, non só para o transporte de viaxeiros, senón tamén de mercadorías.
Os galegos padecimos a falta de vontade dos gobernos do Estado para contarmos cun ferrocarril en condicións. Mantivéronos sen a dobre vía, con camiños de ferro con curvas sinuosas, con ausencia de electrificación, sen trens de proximidade nas zonas urbanas, carentes das necesarias frecuencias e de máquinas eficientes. Todo o anterior impediunos dispor duns servizos ferroviarios decentes.

Os intereses das grandes construtoras de obras públicas e das compañías eléctricas explican en boa medida a extraordinaria expansión da alta velocidade na Península. As cuantiosas adxudicacións poden servir para financiar as actividades dos partidos políticos gobernantes. E como cómpre que as irredentas cidades de Vigo e da Coruña estean moi unidas coa capital do Estado, vainos chegar tamén o AVE. Aínda que polo visto non chegará a iso, pois só será un tren de velocidade alta, non un tren de alta velocidade, xa que non superará os 200 km/h.

Ningunha das grandes organizacións políticas da Galiza cuestionan esta obra faraónica. Malia estarmos en plena crise económica e seguirmos carecendo de servizos públicos básicos, como xardíns de infancia, camas hospitalarias, residencias para a Terceira Idade e axudas aos dependentes, o Estado vai gastar a fortuna de 8.720 millóns de euros, para que logo, cuase seguro, explote as liñas creadas unha compañía privada que buscará o máximo beneficio, como pasa coa Autoestrada do Atlántico. Mellor sería empregaren estes recursos nos servizos sociais dos que aínda somos moi deficitarios e, por mor diso, xerar moito emprego, ou en apoiar ás iniciativas dos emprendedores que desenvolvesen unha economía social ou a creación de tecnoloxía substentábel.

E non falemos do enorme impacto ambiental que terá, ao destruír a paisaxe cos seus viadutos e túneles, separando definitivamente partes da mesma zona e aumentando seis veces o consumo enerxético con relación a un tren convencional. Máis de cincuenta estacións serán suprimidas. E ao construíren os novos camiños de ferro sobre tramos dos antigos imposibilitarase a continuídade do tren entre as vilas de tamaño medio, desequilibrando aínda máis as zonas urbanas das rurais, e a implantación de liñas de proximidade nas áreas metropolitanas.

Coa mellora do tren que xa tíñamos e o uso da tecnoloxía pendular alcanzaríase a suficiente velocidade para contarmos cun medio de transporte eficaz entre as nosas cidades e vilas. Alén diso, sería substentábel e poderíanse dedicar neste período de vacas fracas eses inxentes recursos públicos a outras iniciativas de maior rendibilidade social.

Por Luis Angel Sabariz Rolán, hace

Defensa do tren de cercanías.

Ante a visita realizada a Vilagarcía o Ministro de Fomento, José Blanco, para inaugurar a circunvalación, a Comisión de Defensa do Traxecto de Cercanías Vilagarcía-Santiago con futura prolongación ao aeroporto, que forman os representantes de todos os concellos afectados e a Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, quérenlle lembrar ao Sr. Blanco a necesidade de manter a liña ferroviaria convencional unha vez entre en servizo a alta velocidade. Vimos solicitando a diversas autoridades estatais, autonómicas e provinciais que permaneza o servizo e se potencie como tren de proximidade con máis paradas e así elaboramos un manifesto de defensa que coñece o propio ministerio.

Sería unha tremenda inxustiza que a alta velocidade ocasionase a eliminación dun servizo ferroviario que utilizan xentes das comarcas do Salnés, Ullán e Mahía e que é o máis antigo de Galicia. Por razóns ecoonómicas, ecolóxicas e de siniestralidade nas estradas, resulta indispensable potenciar os trens de cercanías (é mais dos que parten ou chegan á capital de Galicia) como transporte do futuro e como así aseguran todos os especialistas en mobilidade.

Hai tempo que temos solicitada unha entrevista co Sr. Blanco e esperemos que nos reciba canto antes para expoñerlle persoalmente os argumentos das nosas reivindicacións.

Por Luis Angel Sabariz Rolán, hace

Apuesta política por el tren de cercanías.

El Parlamento gallego aprueba por unanimidad la proposición defendida por la nacionalista Teresa Táboas

La nacionalista Teresa Táboas consiguió el apoyo de todos los grupos políticos con presencia en el Parlamento gallego para instar al Gobierno a iniciar, con la mayor brevedad, las negociaciones con el Estado para comprometer una cuantía mínima de 100 millones de euros del llamado Plan Extraordinario de Infraestructuras del Ministerio de Fomento para dotar a Galicia de un servicio de tren de cercanías eficaz y eficiente que vertebre el territorio.

La diputada del BNG recordó en su intervención la importancia estratégica del transporte público colectivo, máxime en tiempos de crisis, por suponer un ahorro y un menor impacto ambiental.

Táboas aludió a un artículo del Financial Times en el que se afirmaba que el futuro del transporte pasa por el tren, refiriéndose a una línea de alta velocidad que en China conecta en tres horas y media dos ciudades separadas por 1.100 kilómetros. La diputada concluía que «se seguimos así, Galicia non terá futuro. Non venmos unha aposta clara polo tren no noso país. Galicia ten que apostar sen lugar a dúbidas por ese futuro exixindo investimentos non só para a alta velocidade senón para a comunicación dentro do noso país co fin de acceder a un transporte público eficaz, eficiente e moderno. temos que encarrilar o noso futurocoa petición que ten que facer o Goberno galego exixindo eses 100 millóns de euros en Madrid».

Por parte de los socialistas intervino López Vidal que se dedicó a elogiar el trabajo realizado durante el Bipartito y a criticar al PP antes de conckluir que «o tren que ser unha alternativa atractiva para os cidadáns».

Gómez Alonso habló en nombre del PP en un debate que consideró «moi importante» porque, a su juicio, «o tren de cercanías é un obxecto irrenunciable. ? o eixo básico para conquerir ubnha auténtica política de movilidade sostible», por lo que le pareció muy acerttado solicitar esos 100 millones de euros.

TIERRAS DE SANTIAGO, 01/06/10

Por Luis Angel Sabariz Rolán, hace

El BNG padronés insta al Ayuntamiento a luchar por el tren de cercanías.

El grupo nacionalista lleva recogidas unas 1.700 firmas de vecinos en defensa del servicio ferroviario

El concejal del BNG en Padrón, Xoán Santaló, presenció ayer en el Parlamento de Galicia el debate sobre una proposición no de ley promovida por este grupo para la creación de un servicio ferroviario de cercanías eficaz. Xoán Santaló recuerda que esta iniciativa tiene una «importancia especial para Padrón» ya que, de mantenerse los planes del Ministerio de Fomento, con la puesta en funcionamiento del llamado AVE «a capital do Sar perderá o servizo ferroviario actual».
Para el BNG, Padrón «non pode renunciar ao servizo do tren». Al contrario. En su opinión, debe reivindicar un «servizo regular de tren de cercanías que posibilite o desprazamento a Santiago sen ter que recorrer ao transporte por estrada». Perder esta posibilidad, añade Xoán Santaló, supone «botar unha lousa máis sobre o futuro da capital do Sar». Es por ello que considera que el gobierno municipal de PSOE y CIPa «non pode manterse na inactividade que o caracteriza ante as grandes cuestións». En este sentido, el BNG cree que el gobierno municipal «ten que loitar polo tren de Padrón, que non é facer unha declaración e unha foto, nada máis». Xoán Santaló recuerda que el BNG recogió 1.500 firmas de vecinos de Padrón contra la pérdida del servicio de proximidad y tiene 200 más que le remitirá en breve al Concello. «Non estaría de máis que o goberno local tomase algunha iniciativa en interese de Padrón».
Santaló explica que el trazado del AVE debería ser «unha oportunidade para reforzar o servizo de cercanías porque os trens de media e longa distancia non interferirían co primeiro, por circular por vías diferentes». Es por ello que cree que «Padrón gañaría en accesibilidade de contar cun servizo regular e con máis frecuencias que permita chegar a Santiago en 20 minutos, desde onde poderíamos enlazar con trens de alta velocidade para ir a Madrid e a outros territorios».

LA VOZ DE GALICIA, 26/05/10

Por Luis Angel Sabariz Rolán, hace

O Concello de Pontecesures publicita en Radio Valga o uso do tren.

O xoves 28 de xaneiro iniciouse unha campaña de anuncios en Radio Valga, promovida polo Concello de Pontecesures, para animar aos veciños da comarca á utilización do tren. En concreto infórmase dos dous novos servizos que paran en Pontecesures, trens R-599 (o tren que sae ás 7:31 horas para Santiago e A Coruña, e o que sae ás 14:58 horas para Vilagarcía, Pontevedra e Vigo), e se pide á poboación que use o ferrocarril para que continúe en Pontecesures e en toda a comarca, ante o risco de perdelo coa entrada en servizo da alta velocidade.

Por Luis Angel Sabariz Rolán, hace