La Agrupación Cidadá de Pontecesures hizo ayer pública, de forma oficial, su candidatura a las próximas elecciones. Lo formación presentó como aval el trabajo realizado en los últimos años y prometió defender a ultranza el tren de cercanías de la localidad.
LA VOZ DE GALICIA, 01/05/11
Si en abril del año que viene quien sea presidente del Gobierno nombra a otro ministro de Fomento, este se encontrará con que su antecesor le dejará todo dispuesto para contratar el AVE de Vigo a Madrid por Ourense. Así lo asegura Blanco, que mantiene además que Lugo y Ferrol no tienen por qué renunciar al tren rápido, ni Galicia por qué ser menos que Cataluña en la explotación de una red propia de trenes intrarregionales.
-Hablaba de Cerdedo, pero hay que añadir el AVE a Portugal, a Ferrol y a Lugo. ¿Habrá de esperar Galicia a un momento más propicio para esas inversiones?
-Vamos a llevar el AVE a Lugo, a Ferrol y a Vigo por Cerdedo, pero no podemos ponernos a mover tierra sin antes hacer el trabajo que otros no hicieron. El PP había pensado en una vía única aprovechando el trazado actual para el tren a Lugo, pero eso no era alta velocidad, por lo que tuvimos que reiniciar toda la tramitación. Este Gobierno fue también el primero en incluir una conexión de Vigo con Ourense y Madrid a través de Cerdedo y en ella estamos trabajando. Mi compromiso es que cuando acaben los proyectos constructivos, en abril del próximo año, poder licitar esta actuación. Lo que pido es que quienes ponen en duda, como siempre, mi palabra se comprometan a que si tienen la responsabilidad de gobernar cuando estén acabados los proyectos constructivos se licite. Nosotros lo vamos a hacer.
-A la par que esos proyectos, resurgen otros como el traspaso de las líneas interiores para crear una red de cercanías. ¿Está dispuesto a dotar de dinero ese traspaso?
-Yo estoy dispuesto a hacer una transferencia de los servicios intrarregionales en los mismos términos que hice para Cataluña. Si ahora la Xunta cuestiona la transferencia de los servicios de proximidad que siempre solicitó del Estado será porque no ha hecho sus deberes, no ha creado un ente gestor de ferrocarriles y su posición sigue siendo de mera espectadora, no de actor implicado. Yo tiendo la mano a iniciar un diálogo que se traduzca en un trabajo conjunto, en hacer un plan de proximidad racional y que responda a las necesidades socioeconómicas. Es muy fácil pedir que se hagan cosas y luego no compartir la responsabilidad de ese trabajo.
LA VOZ DE GALICIA, 24/04/11
Usuarios de Catoira se oponen al cierre de la estación.
Aunque Blanco prometa transferir las cercanías, su implantación en la comarca debe salvar muchas dificultades; algunas, internas
El ministro de Fomento le dijo al Bloque en el Congreso que estaba dispuesto a transferir a Galicia las competencias del tren de cercanías, como antes se hizo con Cataluña y el País Vasco. No deja de ser una buena noticia, porque de lo contrario, con la llegada de la alta velocidad, la mayoría de los servicios ferroviarios de corta distancia desaparecerían en la comunidad. Pero la promesa de José Blanco no es suficiente para salvar los muchos escollos que le esperan al proyecto.
El principal es la falta de financiación, porque Fomento de momento promete deshacerse de un servicio, pero no promete compensar con fondos a la Xunta para que cree un ente ferroviario propio y lo ponga en marcha, con todos los gastos que eso conlleva. Pero hay, además, otros muchos problemas que solventar, y algunos lo son en clave interna, porque ni siquiera dentro de la comarca, donde el servicio corre el riesgo de desaparecer, se ponen todos de acuerdo en la necesidad de defender una red que ya vivió mejores tiempos.
Entidades como Salva o Tren o como la Comisión en Defensa del Tren de Cercanías -que lucha por mantener operativa la vía entre Vilagarcía y Santiago -se topan con el principal argumento que esgrime siempre Renfe para no potenciar este servicio, sosteniendo que algunas líneas son deficitarias porque cada vez tienen menos pasajeros. Los que defienden las cercanías alegan que si los vecinos dejan de utilizarlo es porque no se les ofrece un buen servicio, por eso pelean por mejorar las frecuencias y las conexiones.
Y aunque Salva o Tren se mantuvo vigilante desde que las nuevas vías construidas para el AVE fueron sustituyendo a las regionales, no pudieron evitar que en algunos tramos se levantasen los carriles, además de cerrar ya varias estaciones. Al no estar operativos esos servicios, su posterior recuperación será más difícil y costosa.
La falta de estaciones intermodales y la ausencia de conexiones entre las estaciones de ferrocarril y las de autobuses es otro de los problemas con los que se encuentra una infraestructura que se enfrenta a una orografía difícil y una población muy dispersa sin servicios públicos que la comunique.
La incógnita de Vilagarcía
Pero el principal obstáculo con el que se encuentran los defensores del tren de cercanías en la comarca está dentro de sus dominios. Porque todavía está por resolver el litigio que enfrenta a Vilagarcía con los concellos que corren el riesgo de perder el tren. En la ciudad hay otros intereses, como dejó ver el grupo de gobierno local en los últimos años, en los que se desmarcó de la comisión creada en la comarca. Por una parte, Vilagarcía tendrá alta velocidad, con parada en su propia estación, lo que le permitirá acortar los tiempos con las demás ciudades gallegas. Por otra, los vecinos de Bamio están en su mayoría a favor de que se levanten las viejas vías, porque hipotecan el desarrollo de la parroquia. El Concello, por su parte, está interesado en crear una senda verde desde Carril a Bamio, justo por donde transcurre la vía, además de diseñar una carretera paralela a la avenida Rosalía de Castro para aliviar el tráfico de entrada y salida a la ciudad. Un proyecto, este último, para el que también se hace necesario levantar las vías actuales.
Saber si Vilagarcía mantendrá en el futuro esa postura está a expensas del resultado de las elecciones. El PSOE, de momento, parece que se mantiene en sus trece, ya que hace tan solo unos días propuso la creación de una avenida paralela a la vía del ferrocarril que entre Rosalía de Castro y Bamio discurriría por el actual trazado ferroviario, dando por hecho que para entonces ya estará en desuso. Parlamentarios del PP, por su parte, escenificaron en febrero su apoyo a las cercanías viajando a Vilagarcía en tren. La incógnita está en saber si Fole pensará igual sentado en Ravella.
LA VOZ DE GALICIA, 15/04/11
Desde la comisión de Defensa del Tren de Cercanías entre Vilagarcía y Santiago (entidad integrada por concellos afectados por la posible desaparición de esta línea férrea y por la Federación Española de Amigos del Ferrocarril) también se valora positivamente el anuncio del ministro Blanco, pero “esperemos que das palabras se pase aos feitos”, comenta el concejal cesureño Luis Sabariz, uno de los más acérrimos defensores del tren de proximidad. “Si se segue o modelo de Cataluña é unha boa noticia, xa que se fixo un traspaso das competencias pero con subvencións importantes”. Sabariz Rolán considera lógico que la Xunta deba gestionar la futura red de cercanías en Galicia “pero con cartos”, insiste. Las palabras de Blanco ayer en el Congreso dejan a la comisión “esperanzada” puesto que “vemos que hai boas intencións” y ademas en municipios como Pontecesures “está a medrar o uso deste medio de transporte”. Una de las cuestiones a las que Sabariz concede mayor importancia será la de estudiar “cómo se pode compatibilizar cun servizo de cercanías o tramo Angueira de Suso a Santiago”, puesto que la vieja vía fue levantada y sustituída por la línea del AVE. “Técnicamente cremos que é posible a compatibilidade”, dice. El proyecto que defiende esta comisión supondría la conversión de la actual vía entre Vilagarcía y Santiago en un trayecto de cercanías en el que se incrementarían las paradas en municipios que hoy carecen de ellas e incluso podría ampliarse hasta el aeropuerto de lavacolla.
DIARIO DE AROUSA, 147/04/11
Fernando Gómez, de Salva o Tren.
“Es positivo e importante que, por fin, se piense en las cercanías y que vaya a estudiarse el tema con seriedad?, afirmó el coordinador de la plataforma Salva o Tren, Fernando Gómez, tras conocer el anuncio de José Blanco. ??Pero no sólo hay que presentar estudios, sino poner encima de la mesa proyectos?, continuó, ya que ??nos estamos quedando sin el poco transporte metropolitano que tenemos?, en referencia a la eliminación de vías convencionales y al cierre de estaciones de tren que se produjeron en los últimos años en distintas zonas de Galicia, a medida que se fueron construyendo las variantes de la Alta Velocidad
En lo que respecta al acuerdo alcanzado por el Ministerio de Fomento con Cataluña para el traspaso de las cercanías ferroviarias, Gómez Camarero recuerda que esa transferencia fue acompañada de subvenciones bastante cuantiosas. ??Para Barcelona se destinaron 8.000 millones de euros a partir de enero de 2010 fecha en la que se traspasaron las competencias y hay que tener en cuenta que ya tenía unas cercanías totalmente montadas, funcionando y de muy buena calidad. No sé cuales serán las condiciones? para Galicia, continúa, ??pero partimos de no tener nada, con lo cual habrá que invertir mucho más?, incide.
DIARIO DE AROUSA, 14/04/11
Las infraestructuras ferroviarias fueron otro de los asuntos sobre los que quisieron incidir los parlamentarios populares. Ana Pastor recordó a este respecto que se había firmado un convenio con Adif para realizar las obras necesarias en los pasos a nivel del municipio. De este proyecto el organismo ferroviario todavía adeuda al Concello más de 400.000 euros, cantidad «que el Concello necesita».
«Ademais dos 480.000 euros hai unha reclamación de obras a maiores que se fixeron por parte do Concello a petición dos técnicos do Adif. Entendemos que as modificacións teñen que ir con cargo ao Adif», argumenta José María Bello Maneiro.
Y todavía otro tema relacionado con el ferrocarril es el servicio de cercanías. A este respecto, el PP recordó que ha presentado recientemente en el Parlamento una iniciativa para que se mantenga la línea de cercanías.
Jesús Pérez Arca dice sobre esto que si las cercanías desaparecen, muchos concellos, entre ellos Valga, se quedarán al margen del transporte ferroviario. «Queremos que se aprovechen las vías antiguas», recalcó el diputado pontevedrés.
LA VOZ DE GALICIA, 10/04/11