El BNG de Catoira pide que se potencie el servicio ferroviario de proximidad.

Fernando Casal sostiene que el PSOE cambió de postura respecto al tren de cercanías.

El BNG de Catoira, con Fernando Casal a la cabeza, recupera una vieja demanda de ésta y otras formaciones políticas, tanto en el municipio vikingo como en otras localidades (sobre todo de O Salnés y Ullán), para conseguir que se mantenga y refuerce el tren de cercanías.
En esta ocasión el frentista introduce un argumento nuevo, y es que el PSOE “cambió de postura” respecto al servicio de proximidad “y ahora tiene que potenciar que los ciudadanos lo utilicemos”.
Por eso los nacionalistas dan a los socialistas “la bienvenida a la realidad y la sensatez”, a lo que añaden que “estamos ante una magnífica oportunidad para hacer campañas que sensibilicen a la ciudadanía para emplear este transporte público, pero para ello es preciso incrementar las frecuencias y el número de paradas en estaciones como las de Catoira, Pontecesures o Padrón”.
Traspaso de competencias
En sintonía con lo tantas veces manifestado por la comisión creada en defensa del tren de cercanías, en la que también participa el Concello de Catoira, con su alcalde socialista a la cabeza, el BNG vikingo recuerda al Gobierno central que “traspasó a Cataluña las competencias de cercanías, lo cual se acompañó de una importante partida económica, y no es menos cierto que Galicia también tiene derecho a gestionar un ente ferroviario propio”.
De ahí que Casal reclame un traspaso de competencias similar al catalán y que el BNG catoirense apueste de nuevo por “mantener y potenciar un servicio ferroviario del que disfrutamos desde hace más de cien años”.

FARO DE VIGO, 27/02/11

El secretario de Transportes augura buenas noticias sobre el tren de cercanías.

La comisión de Defensa del Tren de Cercanías Vilagarcía de Arousa-Santiago de Compostela dice estar «esperanzada» respecto a sus demandas tras escuchar el pasado jueves al secretario de Transportes del Ministerio de Fomento, José Luis Cachafeiro. El alto cargo disertó en Santiago sobre el plan estratégico para el tráfico ferroviario de mercancías. Al acto acudieron representantes de la comisión, de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril y el concejal de Pontecesures Luis Ángel Sabariz.
Estos aprovecharon el coloquio para formularle a Cachafeiro la petición de que la vía del tren convencional siga en uso para mantener y potenciar, con más paradas, un servicio de tren de proximidad entre Vilagarcía y Santiago, una vez entre en servicio la alta velocidad del eje atlántico.
«El secretario manifestó que ya está prácticamente finalizado el estudio sobre este trazado y que las expectativas son favorables a las pretensiones de la comisión, añadiendo que en próximas fechas informará el propio Ministro de Fomento sobre las conclusiones y decisiones al respecto», según explica Luis Ángel Sabariz. «Esperanzados recibimos la contestación y ahora esperamos que se confirmen las expectativas y podamos contar con un tren de cercanías», añade el edil cesureño.

LA VOZ DE GALICIA, 19/02/11

Fomento ultima un estudio de viabilidad del trazado ferroviario Vilagarcía-Santiago.

El secretario de Transportes de Fomento, José Luis Cachafeiro, comunicó a varios integrantes de la Comisión en Defensa del Tren de Cercanías entre Vilagarcía y Santiago que el Ministerio tiene “prácticamente finalizado” un estudio sobre este trazado y que “las expectativas son favorables a las pretensiones de la comisión”, formada por los concellos afectados y por la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril. Cachafeiro añadió que en fechas próximas el propio ministro de Fomento, José Blanco, informará sobre las conclusiones y decisiones que se adopten al respecto. Así lo transmitió ayer el edil de Pontecesures, Luis Sabariz, que junto con Carlos Abellán y José Luis Piñeiro, miembros de la Federación Española de Asociaciones e Amigos del Ferrocarril, acudieron el jueves a una charla que el secretario de Transportes ofreció en el Centro Social de Novacaixagalicia en Santiago, donde disertó sobre el plan estratégico para el tráfico de mercancías. En el coloquio posterior a la conferencia, los tres representantes de la comisión preguntaron a Cachafeiro sobre la petición para que la vía actual siga en uso, potenciando, con más paradas, un servicio de proximidad entre Vilagarcía y Santiago. La contestación de Cachafeiro dejó “esperanzados” a Sabariz, Abellán y Piñeiro, que consideran “fundamentales” las cercanías para las comarcas de Arousa, Ullán, Sar y Mahía.

DIARIO DE AROUSA, 19/02/11

La Comisión del Tren de Cercanías atisba posibilidades de salvar este servicio.

La Comisión de Defensa del Tren de Cercanías Vilagarcía-Santiago, en esta ocasión rrepresentada dor dos miembros de la Federación de Amigos del Ferrocarril y el concejal pontecesureño Luis Sabariz, cree que hay esperanzas de salvar el servicio de proximidad. Lo explica Luis Sabariz, después de que asistieran a una charla del secretario de Transportes del Ministerio de Fomento, José Luis Cachafeiro. Según Sabariz, en el debate posterior a la conferencia “nos interesamos por la petición que hicimos para que la vía convencional siga en uso (aún después de la llegada del TAV) para mantener y potenciar el servicio de proximidad”. Cachafeiro “respondió que está casi finalizado el estudio y que las expectativas son favorables, lo cual nos hace estar esperanzados y nos lleva a pensar que podemos tener un tren de cercanías fundamental para todos”, concluye Sabariz.

FARO DE VIGO, 19/02/11

Las obras del TAV sobre el Ulla entran en su recta final.

Aún queda mucho, quizás uno o dos años más, pero lo más complicado del puente Catoira-Rianxo parece encauzado

Un presupuesto de más de cien millones de euros y una longitud de 1.620 metros. Estos son dos de los datos que hablan por sí solos de la trascendencia del viaducto que se construye sobre el río Ulla, entre las parroquias de Isorna (Rianxo) y Abalo (Catoira) para dar servicio al Tren de Alta Velocidad (TAV).
Un año después de que se levantaran los primeros pilares, ahora puede decirse ya que esta acción entra en su recta final. Y es así porque los trabajos aquí no se detuvieron, a pesar de que la crisis obligó a paralizar la construcción del Eje Atlántico en otros lugares.
Sea como fuere, aún queda un largo trecho por delante para ver finalizado este viaducto, cuyas obras empezaron a hacerse visibles a finales de 2009, después de que fueran adjudicadas en agosto de 2008 y se marcara para ellas un plazo de ejecución de 38 meses.
Este viaducto, próximo a la desembocadura del Ulla en la ría de Arousa, va a disponer de tres vanos principales, con 225, 240 y 225 metros de luz, “lo que significa récords mundiales en este tipo de estructuras”, explican en el Ministerio de Fomento.
Lo más llamativo de esta obra, al menos de momento, son los pilares que van a sujetar la estructura final. Las pilas centrales, en forma de cáliz, van a disponer de una cabeza trapecial de 17,5 metros de altura, variando su ancho entre los 11 y los 16 metros. Una vez finalizada la construcción el tablero del viaducto va a estar situado a 60 metros de altitud sobre el nivel del río Ulla.
Para hacer realidad las tres pilas situadas en el cauce fluvial se han construido las denominadas islas de tablestacas, es decir, isletas provisionales con escollera sobre las que se levantan las columnas, transportándose todo el material necesario mediante pontonas y a través de puentes metálicos que unen los islotes artificiales.
Los datos que hablan de este proyecto son concluyentes, pero más lo es comprobar el cambio radical que ha experimentado ya el paisaje. La llegada de una inversión de esta magnitud se hace notar claramente en el río, al igual que sucede en los subtramos del TAV situados tanto antes como después, es decir, en Catoira y Rianxo.
Hay que destacar que el ocupado por este nuevo viaducto es un espacio de gran valor paisajístico y ecológico, de ahí que en el Ministerio de Fomento, como impulsor de la actuación, insistieran una y otra vez en que “se ha cuidado especialmente la integración del viaducto con el entorno, buscando la transparencia y el equilibrio de formas y proporciones en consonancia con la suavidad del paisaje de las rías gallegas”.
El puente en cuestión forma parte del subtramo Vilagarcía-Padrón, de 26,5 kilómetros de longitud, y está considerado como “un viaducto singular”, tanto por la relevancia de la obra propiamente dicha como por el lugar que ocupa.
No es extraño que Fomento habilitara siete estaciones de medición para controlar y garantizar la calidad del agua. Unos puntos de control en los que, al menos hasta ahora, se han registrado parámetros estables dentro de la normalidad, lo cual supone que la afección sobre el entorno es nula, o al menos, reducida.

FARO DE VIGO, 15/02/11

Una pontecesureña insta la primera denuncia por el robo de su hermano en el franquismo.

La mujer compareció ayer ante el juez de Instrucción 3 de Pontevedra para solicitar que se investigue la desaparición en el Provincial, en 1966

Un turbio asunto que permanece en la oscuridad desde hace más de cuarenta años deberá ser investigado por fin por los juzgados de Pontevedra. Una vecina de Pontecesures, María del Carmen Portas, compareció ayer ante el juzgado de guardia de Pontevedra para denunciar la supuesta desaparición de su hermano tras dar a luz su madre en el Hospital Provincial en la ciudad del Lérez en el año 1966.
María del Carmen Portas explicaba a FARO que tomó esta decisión después de que la Fiscalía General del Estado hubiera rechazado abrir una causa general para investigar los casos de “niños robados” e instase a los demandantes a presentar una denuncia individualizada ante los órganos judiciales de los lugares en los que supuestamente se produjeron los delitos. Siguiendo este consejo, esta vecina de Pontecesures acudió ayer a los juzgados de Pontevedra, municipio en el que supuestamente se produjeron estos hechos hace casi medio siglo. Fue la Asociación Anadir la que presentó denuncia ante Conde Pumpido por el supuesto “robo” de 261 bebés en todo el territorio nacional, tres de ellos en la provincia de Pontevedra, dos en hospitales de Vigo y uno en el Provincial.
En este caso, la opción por la que optó Anadir es la de ir recopilando estas denuncias por provincias, trabajo que todavía está desarrollando, por lo que la presentada ayer en los juzgados de Pontevedra por María del Carmen Portas es, con toda probabilidad, la primera de la que se tiene constancia que se presenta ante el juzgado, al menos en la provincia.
Un niño que parecía sano.
Esta vecina de Pontecesures explicaba ayer el caso que vivió su familia. Corría el año 1966. Su madre se había quedado embarazada y llevaba dos días “con dolores del parto”. Recuerda que entonces lo habitual era dar a luz en el propio domicilio familiar, pero el doctor del pueblo decidió llevarla al hospital al ver que los dolores persistían y que el parto se retrasaba. “La llevó el propio médico en su coche a Pontevedra y quedó ingresada hasta que esa madrugada finalmente le provocaron el parto utilizando las ventosas”, explica. Su madre dio a luz a un bebé de casi cuatro kilos aparentemente sano e inmediatamente “lo sacaron de la habitación, dijeron que para meterlo en la incubadora”. Fue la única y última vez que la madre de María del Carmen vio a su pequeño. Pasó la noche y a la mañana siguiente acudieron al Hospital su padre y dos tías suyas para ver al recién nacido. Así fue, el padre y las tías de María del Carmen dieron la bienvenida a su hijo y sobrino en una habitación del Hospital Provincial de Pontevedra en medio de una gran alegría. Luego, tras visitar a la madre, regresaron en el tren a sus casas. “Según lo que ellos vieron y lo que les dijeron, aparentemente quedaban bien tanto la madre como el niño”, recuerda esta cesureña.
Al día siguiente el padre regresó a Pontevedra y cuando llegó a la habitación se encontró con su esposa llorando desconsoladamente. Le acababan de comunicar que su hijo había fallecido durante la madrugada. “Mi madre les dijo que si se había muerto que ella quería verlo para despedirse, pero le contestaron que no, que el cadáver ya no estaba en el hospital”.
Y entonces fue cuando no le empezaron a cuadrar las explicaciones: “No entiendo por qué no les dejaron ver el cadáver, ni tampoco que ya no estuviera en el hospital a primera hora de la mañana si se murió de noche, ¿cuándo sacaron el cuerpo? ¿en plena madrugada?”, dice María del Carmen. “Si se tratase de un niño que tenía alguna deformidad lo entendería, para no impresionar a la madre, pero en este caso no tiene explicación”, añade.
María del Carmen Portas afirma sorprendida que hace años descubrió a través de la televisión que centenares de familias en España denunciaban casos similares al suyo y comenzó a investigar. Durante estos años encontró numerosas “anomalías” en torno a la documentación sobre el supuesto fallecimiento de su hermano, como, por ejemplo, que en los registros de los cementerios de Pontevedra no figura ningún soterramiento o que el médico que supuestamente atendió a su madre parece que todavía no figuraba como contratado por el hospital en aquel entonces.
“Que investiguen”
Ahora el juzgado de Pontevedra al que le corresponda estudiar esta denuncia por reparto deberá decidir si la admite o no a trámite. María del Carmen espera respuestas, que “por lo menos acepten investigar”, convencida de que su hermano no perdió la vida aquella madrugada de 1966.

FARO DE VIGO, 11/02/11