Diferentes caminos para un mismo peregrinar.

Miles de peregrinos saben ya de la importancia del Camiño Portugués y de la Ruta Xacobea. Otros muchos aún están a tiempo de hacerlo antes de que finalice el año

Dice la tradición, la leyenda o la historia, que los restos del Apóstol Santiago fueron conducidos en una barca de piedra desde Palestina hasta Iria, para desde allí ser conducidos al santuario que ahora representa la Catedral de Santiago. Para rememorar aquel trayecto nació hace medio siglo la Ruta Xacobea do Mar de Arousa e Ulla, un proyecto gestado en la isla grovense de A Toxa que José Luis Sánchez Agustino consiguió sacar adelante y en el que, a la postre, se implicaron una veintena de ayuntamientos.
Esa Ruta Xacobea se desarrolla una vez al año, pero sigue vigente a diario, y cualquier momento puede ser bueno para realizar el mismo recorrido y peregrinar hacia Santiago, sobre todo en un Ano Santo Xacobeo como el que ahora agoniza.
Aquellos que todavía no hicieron este trayecto aún están a tiempo, como también pueden recorrer el Camiño Portugués, que cruza Valga y Pontecesures para, en esta última localidad, unirse a la Ruta Xacobea marítimo-fluvial.
De este modo, O Salnés, Caldas, Barbanza, Arousa y el Ulla se dan la mano dentro de un proyecto Xacobeo en el que ensalzar los valores cristianos del mismo, pero también la vertiente más profana y turística, la cultural y la patrimonial y/o etnográfica.
Yacimientos arqueológicos, fortalezas medievales, construcciones romanas, torres construidas para defender a Galicia de los ataques vikingos, cruceiros, viejas naves de salazón, iglesias y todo tipo de infraestructuras comparten protagonismo con aquellos ríos, fuentes, prados y regatos a los que aludía Rosalía de Castro. Playas, paisajes, espacios naturales protegidos, islas con propiedades mineromedicinales, islotes casi vírgenes y molinos de río, de viento y de marea buscan también su protagonismo en este itinerario compostelano que este año cobra mayor fuerza que nunca.

FARO DE VIGO, 17/10/10

El GDR Ulla Umia Lérez creará una asociación pra dar salida a productos de la tierra: Valga y Pontecesures sin participantes.

El GDR creará una asociación para dar salida a los productos de huerta
Los consumidores de Ulla-Umia y Terra de Montes podrán adquirir cestas semanales con artículos de temporada.

Treinta y tres agricultores de las comarcas Ulla-Umia y Terra de Montes participan por el momento en el proyecto de comercialización de productos de huerta en circuitos cortos que impulsa el Grupo de Desenvolvemento Rural (GDR). Su gerente, Anxo Escariz, comentó el viernes que ya está en marcha el diseño de la estrategia para dar salida a esa mercancía. La idea pasa por la creación de una asociación de consumidores para que sus miembros puedan adquirir cestas, en principio semanales, con los productos de temporada. Está pensada para vecinos del territorio, aunque podrán incorporarse personas de toda Galicia.
La intención del GDR es que esa asociación de consumidores esté operativa la próxima primavera, aprovechando que en esa época del año hay mucha producción de huerta. Para dar a conocer ese colectivo está prevista la convocatoria de charlas informativas con asociaciones de amas de casa y de padres de alumnos, entre otras.
Desde la gerencia del GDR Ulla Umia Lérez se valoró de forma muy positiva la marcha del proyecto de comercialización. «Os únicos requisitos para sumarse son ter produción de horta e estar interesado en comercializar -señaló Anxo Escariz-. A xente está moi animada, o único malo é que agora vén o inverno e hai menos produción».
La venta de los primeros productos tuvo lugar a principios de octubre en la Feira Sustentable da Estrada. La próxima cita está prevista en Portas. De momento, ocho de los diez concellos que forman el GDR están representados en la red de comercialización. La mayoría de los pequeños productores son de la comarca de Terra de Montes, y Valga y Pontecesures son los municipios sin participantes.
Para el gerente lo más dificultoso del proyecto fue que «moita xente xa ten o seu sistema de comercialización». En cuanto al perfil de los participantes, la mayor parte son mujeres que tienen la huerta como segunda actividad. Ferias y mercados serán canales alternativos de venta. Para ello se establecerá un precio común para el mismo producto y se habilitará un puesto con el logotipo del GDR. «A principal vantaxe é que se eliminan os intermediarios, reequilibrando custes e beneficios na produción», remachó Anxo Escariz, que indicó que el contexto actual de crisis es el «escenario ideal» para estas iniciativas.

La eliminación de la línea Vilagarcía-Santiago dejaría sin servicio de tren a 77.000 usuarios.

Un tren circula por la estación de ferrocarril de Pontecesures, una de las amenazadas por la supresión de la línea Vilagarcía-Santiago.

La posible supresión de la línea de ferrocarril entre Vilagarcía de Arousa y Santiago de Compostela, amenazada por la construcción del Eje Atlántico de Alta Velocidad, dejaría sin servicio de tren a unos 77.000 usuarios de este medio de transportes, según las cifras que maneja la plataforma ??Salva o tren?, que continúa con su campaña para evitar ya no sólo que este tramo de vía no sea desmantelado, sino que se utilice como base para crear una línea de cercanías que permita garantizar la movilidad de los ciudadanos que residen en localidades intermedias a las ciudades.
La puesta en servicio de la variante del AVE entre Vilagarcía y Osebe, que todavía está en construcción y se encuentra casi paralizada en algunos tramos por la falta de presupuesto, supondrá la desaparición de cuatro estaciones de ferrocarril ­las de Catoira, Pontecesures, Padrón y A Escravitude­, ya que quedará en desuso la vía férrea convencional actual. ??La cifra de afectados directos por la nueva variante y que corresponde a estas cuatro estaciones es de 77.000 y en un ??visto y no visto? se verán privados del servicio?, advierte Fernando Gómez Camarero, coordinador del colectivo ??Salva o tren?, que añade que, ??si la sociedad gallega no lo evita se repetirá la historia de Portas y de otras catorce estaciones? del Eje Atlántico que a lo largo de los últimos años han ido quedando fuera de servicio: las de Meirama Picardel, Vila da Igrexa, Cerceda, bregua, Quieixas-Londoño, Gorgullos-Tordoia, Ordes, Garga-Trasmonte, Oroso, Berdía, A Sionlla, Casal, Vilagarcía Playa, Rubiáns y, la última, Portas. Por esta última dejaron de circular los trenes a mediados de julio de 2008, cuando el Ministerio de Fomento puso en servicio la variante del AVE construida entre Portela y Vilagarcía. Las movilizaciones vecinales y actos de protesta organizados durante los meses antes del cierre no fueron escuchados por la administración, que optó por eliminar el servicio alegando cuestiones como la escasez de usuarios con los que contaba la estación ferroviaria de Portas.

La plataforma ciudadana pretende evitar que vuelva a producirse ni un sólo cierre de estaciones en Galicia a consecuencia de la llegada de la Alta Velocidad. Sus reclamaciones no se dirigen exclusivamente al Ministerio de Fomento, que actualmente cuenta con todas las competencias en materia ferroviaria, sino también a la Xunta, a la que instan a crear un ente gestor del transporte ferroviario y a impulsar una red de cercanías en Galicia.

DIARIO DE AROUSA, 15/10/10

André Oliveira segue a progresar como canoísta.

Os palistas de Arousa e do Baixo Ulla voltan copar case ao cen por cen o equipo nacional de traballo de canoa Sub 23.

A Real Federación Española de Piragüismo (RFEP) dedicíu apostar pola continuidade do grupo nacional de canoa Sub 23 asentado en Pontevedra, que durante o pasado curso traballara baixo as ordes do técnico ribadumiense José Manuel Vázquez. E novamente é o piragüismo de Arousa e do Baixo Ulla quen copa a maioría das prazas da sección pontevedresa da RFEP.
Con José Manuel Vázquez centrado esta tempada no seu labor de director técnico do Náutico O Muíño, o grupo de canoa Sub 23 vén de voltar ao traballo dirixido polo cangués Manuel Fernández Valladares. O que fora durante seis anos máximo responsable da preparación do Breogán do Grove na súa época dourada a nivel de competicións estatais retorna a Galicia logo de tres frutíferas campañas á fronte do grupo de traballo de kaiak júnior masculino da RFEP. Unha selección de promesas coas que España obtivo nese intervalo 16 podios entre Europeos e Mundiais.
Na tempada 2010 eran sete os integrantes do equipo de traballo de canoa Sub 23, formado por David Maquieira (Náutico O Muíño), Jacobo Domínguez, Ángel Cristian Ribadomar e Damián Ramos (Breogán) Diego Romero (As Torres-Romaría Vikinga), Tono Campos (PiraguaMadrid) e André Oliveira (Náutico Firrete). Todos eles deportistas da zona, agás o caso de Damián Ramos, coruñés.
Este último e o grovense Tono Campos abandonan este curso a sección Sub 23 da RFEP, na que repiten os cinco restantes acompañados por catro novos palistas. Diego Miguéns e Antonio Lobato (As Torres), Adrián González (Kayak Tudense) e Juan Ramón Bayón (Piragüismo A Illa) -Bayón xa estivo na órbita do grupo nacional de canoa Sub 23, pero unha lesión o mantivo parado unha parte importante da pasada campaña-.
Fernández Valladares explicou onte que o seu obxectivo principal é «conseguir que estes piragüistas poñan traballo e vontade para mellorar o feito ata agora», que non é pouco, vista a condición de internacionais absolutos dos sete palistas que integraban o grupo no 2010, con André Oliveira como máximo expoñente ao arrebatarlle por dúas veces a praza española a David Cal no C-1 200 do Europeo e do Mundial.
Coa vista en Río 2016
O técnico cangués traballará de cara o Europeo Sub 23 do vindeiro ano, «sen descartar que algún dos rapaces vaia ao Mundial Absoluto», no que se decidirán os primeiros pasaportes para os Xogos Olímpicos de Londres 2012. En todo caso, Valladares considera que o seu «é entre comiñas un proxecto con vistas a formar olímpicos para Río 2016». Haberá que ver se André Oliveira consegue antes sorprender cun novo salto de calidade.

LA VOZ DE GALICIA, 13/10/10

Los arqueólogos apuestan por destapar el tesoro escondido en el lecho el Ulla.

Un submarinista en aguas del Ulla, durante las prospecciones.

El río Ulla esconde importantes secretos y valiosos testimonios de culturas pasadas. Los arqueólogos así lo indican, y su intención es hacer todo lo posible para sacar a la luz esas joyas patrimoniales y arqueológicas que se esconden en el lecho fluvial.
El proyecto de investigación arqueológica que se desarrolla en Valga, y más concretamente en Agramar, Cortinallas y los ríos Ulla y Valga, comenzó en septiembre de 2007, cuando el grupo de investigación “Arqueopat”, de la Universidade de Santiago, desarrolló lo que de denominó “Propuestas de actuación histórico-arqueológicas para el Concello de Valga”, bajo supervisión de los profesores Fernando Acuña Castroviejo y Raquel Casal.
Un año después, la Universidad y la empresa de servicios subacuáticos Argos realizaban prospecciones con el fin de “poner en valor” el patrimonio histórico-cultural del Ayuntamiento valgués, que ahora espera con impaciencia el desarrollo de la segunda y puede que definitiva fase, la de las excavaciones terrestres y fluviales que sirvan para redescubrir la llamada “Turris Augusti” y un viejo embarcadero que utilizaron los romanos.
Durante las prospecciones efectuadas hace dos años se analizó de forma minuciosa una superficie de 50 hectáreas de tierra y agua, “tratando de descubrir la riqueza cultural y patrimonial de la zona”, explican en la empresa Argos.
La “Turris Augusti”
La intención de los investigadores no era otra que “localizar posibles restos asociables a la Turris Augusti, un monumento memorable mencionado por Pomponio Mela, autor romano del siglo I después de Cristo”.
Se trataba, o al menos eso se cree, de “un monumento honorífico al emperador Augusto, erigido, probablemente por los Irienses, en el río Ulla, frente a la desembocadura del Sar”.
Paralelamente, las prospecciones trataban de “recabar datos sobre el histórico comercio y la navegación fluvial”.
Durante el desarrollo del proyecto pudieron participar estudiantes de la Universidade de Santiago, que incluso efectuaron prácticas profesionales y desarrollaron variadas técnicas de prospección, recogida de datos de campo y localización de documentos histórico-arqueológicos relacionados con la toponimia, el folclore y la tradición oral asociada.
Los resultados
Fue así como, después de un intenso y complejo trabajo, tanto dentro del cauce fluvial como en sus orillas, se consiguieron unos resultados francamente esperanzadores y vitales para la continuidad de este proyecto arqueológico.
En concreto, tras prospectar exhaustivamente una zona fluvial de 5.500 metros cuadrados se recuperaron “alrededor de 70 fragmentos cerámicos de época romana, medieval y moderna (…), seguramente llevados a esta zona por el arrastre de las corrientes y que dan fe del intenso tráfico comercial que tuvo en el pasado esta vía fluvial”. Entre esos fragmentos destacan los trozos de ánforas, de diferentes estilos, épocas y culturas.
Prospección fiable
De este modo, y a pesar de las dificultades derivadas de la escasa visibilidad y las fuertes corrientes, “se ha logrado desarrollar, por primera vez en Galicia, una metodología de prospección visual fiable y rigurosa del lecho del río Ulla”.
En Argos apuntan igualmente que “pese al éxito obtenido, se puede suponer la existencia de más materiales arqueológicos bajo la sedimentación de arena y fango que presenta el río en este tramo, y que una prospección visual superficial no permite alcanzar en su totalidad”, de ahí la conveniencia de ampliar el proyecto y llevar a cabo las excavaciones necesarias.
Paralelamente, “en la parte terrestre se han prospectado unas 20,1 hectáreas, documentándose una nueva estación rupestre, con cazoletas, en un soporte granítico destacado en el entorno; un área con material arqueológico de época medieval, relacionable con la explotación agraria en el entorno del núcleo rural cercano de A Devesa; y un yacimiento arqueológico nuevo, no catalogado”.
En este último caso “hay abundante material de la época romana y muros perimetrales asociados”, todo ello en un punto que ofrece “un claro dominio visual y de control de la desembocadura del Sar y la subida por el río Ulla hasta Pontecesures”.
Esa estratégica situación y el tipo de amurallamiento podrían indicar la utilización de este espacio con fines defensivos, y “paradójicamente, se sitúa en el área en la que el autor romano Pomponio Mela sitúa la Turris Augusti”, apostilla Argos.
También podría tratarse de los restos de un puerto fluvial, “similar a otros en bancada de época romana, como los de Zaragoza, Frejus, Londres o Tortosa”.
Como ya se explicó hace unos días, a raíz de la charla informativa en la que se dio cuenta de todo el trabajo realizado hasta ahora, el enigma de la “Turris Augusti” ha movilizado esta campaña arqueológica.
La apuesta del alcalde
Si todo sale según lo previsto y el año que viene se afrontan las excavaciones previas a la recuperación de los principales “tesoros” escondidos en el río, el Concello de Valga verá considerablemente incrementado y reforzado su patrimonio cultural y etnográfico.
Pero en caso de conseguirlo, y el alcalde, José María Bello Maneiro, confía en que así sea, no será solo un éxito para este ayuntamiento, sino que se tratará de un gran logro para el conjunto de Galicia.

FARO DE VIGO, 10/10/10

El número de viajeros que suben al tren en Pontecesures aumentó un 12% en el primer semestre de 2010.

El número de viajeros que sube al tren en la estación de ferrocarril de Pontecesures se ha incrementado en el primer semestre del año en un 12%, en comparación con el mismo período de 2009. También se ha detectado un incremento en las cifras de personas que bajan de los convoyes en la villa cesureña. En este caso el crecimiento ha sido de un 15%. Esta diferencia entre los porcentajes de subidas y bajadas tiene una explicación ??doada?, para el concejal de Relacións Institucionais, Luis Sabariz, uno de los máximo defensores del tren de proximidad en la comarca. Al no expedirse billetes en la estación de Pontecesures, en muchos casos los interventores de los trenes ??non teñen tempo de cobrar as tarifas aos usuarios?, algunos de los cuales acaban viajando gratis y no entran en las estadísticas.
Estos buenos datos los achaca el edil no adscrito a la campaña de fomento del uso del tren emprendida por el Concello en los últimos meses ­con colocación de anuncios, distribución de los horarios en los establecimientos, publicitando este medio de transporte en los canales de comunicación…­ y al logro, hace casi un año, de que dos nuevos trenes hicieran parada en el municipio. A mediados de diciembre de 2009, tras reiteradas peticiones por parte del gobierno local, Renfe Operadora estableció dos nuevos servicios en Pontecesures: el convoy procedente de Vigo y con llegada a a Santiago a las 7:54 horas, que para en la localidad del Ulla a las 7:31; y el tren que circula en dirección opuesta, que llega a Pontecesures alrededor de las 14:58 horas.

Con estos servicios se consiguió compatibilizar algo más los horarios de los ferrocarriles con los de estudiantes o trabajadores, por ejemplo, de manera que el uso de este medio de transporte aumentó de forma ??considerable?. Sabariz cita como ejemplo que, el pasado 26 de septiembre (un domingo) alrededor de una docena de viajeros tuvieron que quedar en tierra en la estación de Pontecesures porque el tren de las 20:03 horas estaba repleto de gente. Para recoger a algunos de estos usuarios ­otros improvisaron alternativas por carretera­ tuvo que hacer una parada no prevista un R-598 alrededor de las 21:05.

Es por ello que Luis Sabariz considera necesario incrementar todavía más los servicios en la estación cesureña. El responsable de Relacións Institucionais se puso en contacto con la Gerencia de Media Distancia de Renfe Operadora en A Coruña para solicitarle que un tren más pare en la villa: el R-598 que sale de Santiago a las 21:33 horas y que llegaría a Pontecesures sobre las 21:50. En él podrían regresar estudiantes y trabajadores que finalizan su jornada lectiva o profesional a las nueve de la tarde.

DIARIO DE AROUSA, 08/10/10