Desapego en Cesures al albergue de Peregrinos.

Por si alguna duda quedaba con la inauguración, días atrás, del albergue de peregrinos de Pontecesures, se encargó de zanjarla meridianamente el regidor de la localidad, el nacionalista Lois Álvarez Angueira, al señalar que dicho evento lo era en función de las gestiones del gobierno que le había precedido y que, en su deseo, mejor hubiera sido dedicar el edificio a otra finalidad. Ante lo afirmado por el regidor, cabría suponerle una reconversión que ni la de San Pablo en favor de un liberalismo absoluto en pro de la hostelería local. Pero, como ocurre incluso en el plano ideológico, la cabra siempre tira al monte (no es el único concello del BNG en la misma ruta que abjura de tal fenómeno), aquel supuesto hay que descartarlo. También, porque Cesures no cuenta con una oferta hotelera tal como para que las 52 camas del complejo supongan competencia a la hora de acoger a parte de esos más de 22.000 peregrinos -de zapatilla y mochila- que pasaron por allí en 2011. Con lo que la otra interpretación lógica sería pensar que el regidor prefiere que nadie pernocte en su municipio, porque nada tiene que ofrecer desde el plano turístico, cultural o social. Como, siquiera sea por decencia política, esa interpretación sería descabellada, no queda más que volver a lo de siempre, que las orejeras políticas no distinguen entre gimnasia y magnesia.

Columna “Espinas”
TIERRAS DE SANTIAGO, 10/01/12

Eje Atlántico del ferrocarril: Inesperados hallazgos y regreso al futuro.

Debería sorprender a los medios de comunicación y a la ciudadanía la aparente presunta ignorancia que destilan con frecuencia las manifestaciones de cargos públicos de la Xunta sobre actuaciones y obras del Ministerio de Fomento, que se desarrollan en nuestra comunidad, a pocos kilómetros de sus despachos y en la proximidad de otras obras de su propia competencia.

Cualquier profesional con experiencia que visitase las obras de la nueva línea férrea del eje atlántico entre Padrón y Vigo podía observar la situación de medio gas, y de paralización, que ofrecen desde hace meses buena parte de los tajos de esta infraestructura.

Que se aprecien también pequeños y fáciles tramos, como el casi rematado acceso sur a Pontevedra, nada supone sobre el total, pues en las obras longitudinales, con que falte un solo kilómetro intermedio, no pueden entrar en servicio.

Por ello, que el conselleiro de Medio Ambiente descubra ahora un retraso que ya era constatable desde hace meses, no parece obedecer a ignorancia, sino a alguna otra finalidad menos confesable. Culpar a contrataciones pendientes de la imposibilidad de su culminación en el 2013, en una línea que no es de su responsabilidad, es echar balones fuera, aunque lógicamente los problemas financieros de Fomento dejen una herencia de difícil recuperación.

Por otra parte, acabamos de conocer que regresa al futuro y toma las riendas de esta crucial vía de comunicación el mismo director general de Ferrocarriles que la puso en marcha: Manuel Niño González. Si bien le debemos las mejoras introducidas en varios tramos para permitir velocidades de 220 km/h frente a los 160 que diseñaba el estudio original, no debemos olvidar su responsabilidad en cargarse la línea convencional, lo que está suponiendo gran pérdida para las poblaciones aledañas y creando una gran incógnita sobre su uso futuro para transportar mercancías o implantar servicios de proximidad. Preocupante.

Por Xosé C. Fernández
LA VOZ DE GALICIA, 11/01/12

El amigo fiel.

Avelino Pousa Antelo siempre creyó que se iría antes de Isaac Díaz Pardo. Para él lo contrario supuso un ??mazazo? porque lo ??veneraba?. El presidente de la Fundación Castelao fue el primero en llegar al Museo do Pobo Galego, incluso antes que Isaac, y se quedó hasta casi el final. La ministra Ana Pastor y el presidente de la Xunta se interesaron por su salud.

FARO DE VIGO, 07/01/12