Pasa el tiempo y no se coloca el mobiliario urbano en la estación de FF.CC. de Pontecesures. Permanecen tres asientos contados en el andén principal y una papelera destartalada. Cada vez tenemos más usuarios del ferrocarril en la estación y en lugar de incentivarse el uso del servicio, los viajeros tienen que soportar todo tipo de incomodidades en las instalaciones. El nuevo techo de la marquesina aún presenta alguna filtración de agua, no se coloca la megafonía ni las pantallas con los horarios que van llegando los trenes, como hay, por ejemplo, en la estación de Padrón, y el mobiliario urbano más elemental brilla por su ausencia.
odas estas cuestiones fueron comunicadas al ADIF en varias ocasiones. Esperemos que algún día se acuerden de nosotros. Bien está que se inviertan cantidades elevadas de fondos en las estaciones de las grandes ciudades, pero el transporte de viajeros por la vía convencional con estaciones cerradas en villas y poblaciones medias y pequeñas (Pontecesures, Padrón, Catoira y otras) bien merecen un estado de conservación digno. El apoyo al transporte público y a los trenes de proximidad que proclaman las fuerzas políticas esperemos que no se quede en meras palabras bonitas.
Luis Ángel Sabariz Rolán Exconcejal de Pontecesures
Logo do descanso por vacacións do persoal da Biblioteca
Municipal de Pontecesures, este servizo volve á actividade no día de mañán -8
de agosto-. O horario de apertura será de 10.00
a 13.30 horas, dende mañan ata o 15 de setembro.
A partir do 16 de setembro volve o horario de inverno de 16.30 a 20.30 horas.
Desde su fundación en 1972, la empresa no ha parado de crecer.
De pequeña carpintería de aluminio a una de las multinacionales más
importantes del sector en Europa. Así podría resumirse, a grandes
rasgos, la evolución histórica de la empresa Cortizo de Padrón, fundada
en el año 1972 por José Manuel Cortizo Sóñora en su lugar natal de
Extramundi. Junto con él, otros cinco empleados trabajaban en aquel
pequeño galpón en el núcleo de A Devesa en el que se fabricaban
ventanas, puertas y balcones de aluminio para la comarca.
Casi
medio siglo después, la empresa sigue dirigida por el fundador y en la
misma continúa trabajando uno de los integrantes de aquella primera
plantilla de Cortizo, José Lampón, vecino de Dodro. «Eu
tiña 17 anos e non quería seguir estudando. No Banco Pastor de Padrón
meu pai soubo que andaban buscando xente para un novo negocio en
Extramundi. Colléronme e ata hoxe», recuerda Lampón, para quien «foi increíble poder vivir a transformación e o crecemento da empresa dende dentro».PUBLICIDAD
Entre los años 1974 y 1976, Cotizo encuentra un
nicho de mercado para sus ventanas en Salamanca. La construcción en esta
ciudad está en pleno auge en esa época y la empresa padronesa les
presenta ventanas fabricadas en aluminio, desconocidas hasta ese momento
en una zona en la que se instalaban fundamentalmente ventanas de
hierro.
El aluminio se convierte en la estrella de esos nuevos
edificios. La demanda se dispara y durante dos años salen cada semana
desde Extramundi unas 800 ventanas de Cortizo con destino a Salamanca.
En los momentos de mayor trabajo la plantilla llega 30 empleados y la
empresa amplía su nave original.
Hacia 1978 la fabricación de ventanas de aluminio se populariza y Cortizo decide reconducir su actividad dentro del sector. Deja de ser una carpintería y se convierte en distribuidor de perfiles de aluminio. Fue entonces cuando construyó su primera nave sobre los terrenos donde se encuentra la actual fábrica, su primer gran almacén desde el que distribuía perfiles para toda Galicia. A partir de ahí fue un no parar hasta la actualidad.
Algunos datos claves son que en 1989 comienza su actividad comercial
en el exterior, realizando sus primeras exportaciones a Portugal. En la
década de los años 90 comienza sus ventas en nuevos mercados europeos;
en la de 2000 amplía su sede central de Padrón, con nuevas oficinas, una
gran área de embalaje y un centro tecnológico. En el año 2002 abre,
además, el primer centro productivo fuera de la capital del Sar, en la
isla de Tenerife. En el 2005 abre en Eslovaquia su primera fábrica en el
extranjero.
En la actualidad, Cortizo es la compañía líder en España en el diseño y fabricación de perfiles de aluminio y PVC para la arquitectura y los sectores industriales. Cuenta con 9 centros productivos, 31 centros logísticos y emplea a más de 3.200 personas, más de la mitad en Galicia. El año pasado volvió a batir récords, con un volumen de negocio de 636 millones de euros y una producción de 81.178 toneladas de perfilería de aluminio. Sus ventas en el exterior superan el 70 %, exportando a 60 países diferentes.
¿Por qué la restricción de circulación de tráfico pesado es efectiva
en el centro de O Milladoiro, en Ames, y no pasa lo mismo en Padrón? La
clave puede estar en la deficiente señalización de la vía alternativa
por la que deberían ir los camiones para evitar el centro del casco
urbano padronés, la denominada variante.
Si en la carretera N-550 a
la altura de Calo, en un sentido, y de O Milladoiro en otro, existen
señales bien visibles (en color amarillo) del desvío para camiones, no
sucede lo mismo en el tramo de Padrón, donde la señalización es más
confusa en los paneles elevados instalados a la altura del núcleo de A
Ponte. En sentido contrario, en Pazos, la indicación tampoco es rotunda a
la hora de desviar los camiones.
Si bien es cierto que la circulación de vehículos
pesados por el centro de O Milladoiro está prohibida, tal y como
indican las señales, en Padrón es por ahora una simple recomendación de
no pasar por el centro de la villa y tomar el desvío de la variante.
Cuatro
años después de abrir al tráfico esta última vía, a pie de la rotonda
de Pazos, se puede comprobar que los vehículos pesados que entran o
salen de la misma son los menos, mientras la mayor parte circula en
dirección al centro de Padrón. Según cálculos del Concello, de media
cada minuto dos vehículos pesados atraviesan el casco urbano, pese a que
existe una vía alternativa y gratuita. La semana pasada esa circulación
fue menor, quizás por la influencia de las vacaciones de verano. Aún
así, vehículos cargados con madera, camiones cisterna, bañera y
tráileres, todos pasan por el centro, algunos que trabajan para empresas
asentadas en el municipio que, a estas alturas, deberían conocer de
sobra la recomendación de ir por la variante.
También es cierto que sí los hay que circulan por
esta vía alternativa, incluidos algunos cargados de madera, tal y como
se puede comprobar a pie de la rotonda del Scala. La Demarcación de
Carreteras del Estado en Galicia tenía previsto, según recuerda el
Concello, pedir un informe a Tráfico para determinar el volumen de
vehículos pesados por el centro de la villa y, en su caso, adoptar
medidas, como así hizo en el tramo de O Milladoiro, medidas que podrían
pasar por una prohibición.
Otra solución aportada a nivel local
pasaría por regular con semáforo todos los pasos de peatones que hay en
el tramo urbano de la villa, desde Iria a Ponte, de modo que obligaría a
los vehículos pesados a detenerse cada poco y, finalmente, a desistir
de circular por el centro.
Entretanto, vecinos y negocios que están a pie de la vía N-550 no solo soportan el paso de estos vehículos, de especial intensidad por las mañana de lunes a viernes, sino también el ruido que conlleva la circulación continua de camiones.
Consideran que el gobierno local ha malgastado una media de 3.000 euros en cada una de las ediciones -Es mañana en la playa de Vilarello.
El colectivo animalista “Galicia mellor
sen touradas” insta al grupo de gobierno de Valga a clarificar lo que
consideran un auténtico dispendio de dinero público para organizar la
capea de Vilarello. “Ridiculizar, humillar y maltratar a dos bóvidos de
corta edad, que posteriormente serán sacrificados, ha costado a las
arcas del Concello de Valga
una media de 3.000 euros por edición”. Eso sin contar otras
inversiones, como son “la adaptación del recinto de la playa fluvial de
Vilarello o los supuestos servicios sanitarios que deben contratarse
para un evento de estas características.
La
plataforma ha reclamado esta mañana al gobierno municipal que haga
público, de forma previa, el montante de gastos en los que ha incurrido
para realizar una actividad a la que “tienen prohibida la entrada los
menores de 12 años, demostrando que la capea es solo una excusa en el
marco de la Festa da Xuventude para incentivar las prácticas de maltrato animal entre una ínfima parte de los vecinos”.
Los abolicionistas también instan al Concello a sustituir una convocatoria que “supone un sufrimiento psíquico y físico para los animales”, esgrimiendo para ello informes realizados por expertos veterinarios. Para la Plataforma “Galicia mellor sen touradas”, el alcalde de Valga, José María Bello Maneiro, “prefiere ofrecer pan y circo, en lugar de resolver los problemas del municipio, como la progresiva despoblación o el envejecimiento de vecinos, una circunstancia que requiere de soluciones avanzadas que no se están tomando”. La capea se celebrará mañana, a partir de las 18.00 horas, en la playa fluvial de Vilarello.
O TRÁFICO de grandes camións pola estrada nacional N-550, ao seu paso
polo centro urbano de Padrón, segue atronando o espazo pola zona, a
pesar de que existe unha vía de circuvalación. Pero a maioría dos
condutores seguen circulando pola N-550, é dicir, por unha vila
histórica que cambia o seu habitualmente tranquilo e pacífico ambiente
padronés nun tremendo ruido dos camións de gran tonelaxe e cinco eixes
que a cada momento por aquí circulan. E iso a pesares daquela extinta,
ou a lo menos que por aquí deixou de aplicarse, Lei do Silencio.
E en tanto, seguen a transcorrer os anos e, aparte deste problema, Padrón segue esperando, -aínda que os padroneses xa perden a paciencia- a que Fomento atenda as demandas polas obras de ampliación do tramo da reiterada estrada nacional coa veciña provincia de Pontevedra, en Pontecesures. O executivo padronés que saíu reelixido nos últimos comicios debe ter primacía con estes problemas para unha pronta e definitiva solución.
