Campamentos de verán para nenos/as nados entre os anos 2000 e 2005. Solicitudes nas oficinas municipais. Prazo de solicitude dende o 8 de marzo ata o 2 de abril.
Máis información e descarga de bases no seguinte enlace:
Sociedade
La contratación del montaje de vías completa las obras del eje ferroviario Vilagarcía-Padrón.
Pastor evita dar plazos para la puesta en servicio del tramo limitándose a declarar que los proyectos “van para adelante” – La titular de Fomento vendrá este año al concello para inaugurar las nuevas vías del tren al Puerto
La ministra de Fomento, Ana Pastor, y el alcalde de Vilagarcía, Tomás Fole, coincidieron ayer en un acto institucional en el que se emplazaron para abordar con más detenimiento diversos detalles sobre las obras del Eje Atlántico de alta velocidad ferroviaria entre Vilagarcía y Padrón. Pastor destacó que el Gobierno acaba de autorizar el contrato para el montaje de vías en este tramo, con un presupuesto de 47.555.712 euros, completando así las obras de esta variante. Pero apeló a la prudencia a la hora de fijar fechas para su puesta en servicio, limitándose a explicar que las obras “van para adelante”.
Desde el ámbito municipal vilagarciano se plantean mejoras para esta ciudad en el entorno de la estación del ferrocarril, así como garantizar que habrá una parada para el tren de alta velocidad que comunica con la capital de España. En las vacaciones de invierno Renfe ya hizo un ensayo de escala en Vilagarcía de su tren a Madrid, con gran aceptación a tenor del número de usuarios que utilizó este servicio.
Las obras
La ejecución de la variante Vilagarcía-Padrón se dividió en tres tramos: desde la estación vilagarciana a Catoira, el viaducto del río Ulla y Barbanza-Padrón, con la nueva estación ferroviaria.
Todos están muy avanzados, por lo que ahora se completan con el montaje de vías, que cuenta en una primera fase con ancho ibérico (1.668 milímetros) y traviesa polivalente, lo que permitirá un posterior cambio al ancho internacional estándar UIC (1.435 milímetros).
La variante Vilagarcía-Padrón se extiende a lo largo de 25,7 kilómetros, de los cuales 7,6 kilómetros se ejecutan en viaducto (el más importante es el del Ulla), aunque el del Sar suma 2.411 metros) y otros 7,2 kilómetros en túnel. Esto significa que el 57,6% del recorrido total se efectúa mediante estructuras singulares que permiten salvar la compleja orografía del terreno por el que discurre el trazado y facilitan la integración en el entorno.
La nueva variante ferroviaria se inicia en la estación de Vilagarcía y consiste en una plataforma de 13,3 metros de ancho para vía doble electrificada y sobre balastro, excepto en los túneles de Quinteiro, Valicovas y Bustelo, donde se colocará la vía en placa.
El primero de los túneles, y el más largo (1.970 metros) es el de Quinteiro y aparece a poco más de 200 metros de la estación de Vilagarcía. Esta variante permite alejar las vías del tren de los núcleos de población costeros de Carril y Bamio, atravesando el monte de Xiabre. También hay otro túnel en Abalo (Catoira de 625 metros).
La variante se desvía y no llega a la actual estación del municipio vikingo, por lo que cruza el río Ulla antes de llegar al puente interprovincial. Su puesta en servicio dejará sin estaciones a Catoira, Pontecesures y la actual de Padrón, ya que en la parte de la provincia de A Coruña se va a crear una nueva denominada Barbanza-Padrón.
Una vez concluido el Eje Atlántico, que reduce en 21,8 kilómetros el recorrido original, los tiempos de viaje serán de, aproximadamente 45 minutos en el tramo Vigo-Santiago y de 25 minutos Santiago-A Coruña, para un total de 1 hora y 10 minutos entre las ciudades olívica y herculina.
FARO DE VIGO, 04/03/13
Sociedade
Adhesión do Concello de Pontecesures á Rede de Dinamización Lingüistica.
Por resolución de 27 de febreiro de 2013 decídese dita adhesión a esta rede creada pola Orde de 14/09/10 da Secretaría de Política Lingüistica, designando o alcalde como representantes do concello ás seguintes persoas:
-Representación política: Cecilia Tarela Barreiro, concelleira de medio ambiente, muller e xuventude e Margarita Carolina García Castro, concelleira de cultura.
-Representación técnica: José Francisco Rodríguez Fructuoso, axente de emprego e desenvolvemento local e Francisco Freiria Oliveira, técnico de xuventude.
Sociedade
Vehículos todoterreno en construcción.
Otrora referencia de la producción de cerámica en Galicia, Cedonosa cerró sus puertas hace ya cuatro años, por lo que decenas de familias se quedaron en la calle. Desde entonces las instalaciones han sufrido incendios, saqueos y destrozos de todo tipo. Su pésimo estado actual deja claro que Cedonosa ya es solo una parte de la historia de Catoira. Como lo es, en Valga, Novo y Sierra S.A., la empresa productora de cerámicas para la construcción que siguió los pasos de Cedonosa de forma casi inmediata. Esta industria valguesa presentó suspensión de pagos también en marzo de 2009, con lo que se encauzada la rescisión de contrato de 37 personas y se ponía fin a una aventura industrial que comenzaba nada menos que en 1875.
URO Vehículos Especiales S.A., que actualmente construye sus instalaciones industriales en Valga -en la foto-, se presenta como “una empresa del sector de automoción dinámica, moderna y con una trayectoria ascendente cuyas actividades son el diseño y fabricación de vehículos especiales todoterreno, con una extensa gama de aplicaciones en diferentes sectores de actividad tanto industriales como militares”. Con 35 años de experiencia, es “líder del sector en el mercado español y una referencia mundial como fabricante de vehículos especializados para usos en todoterreno”.
FARO DE VIGO, 03/03/13
Sociedade
El Gobierno licita el montaje de vías de alta velocidad entre Padrón y Vilagarcía.
La actuación, que se extenderá a lo largo de 25,7 kilómetros, cuenta con un presupuesto de 47.555.712 euros
Tras el Consejo de Ministros celebrado ayer, las obras de la alta velocidad en el eje atlántico han dado un nuevo paso adelante. Y es que se ha autorizado sacar a licitación el montaje de las vías en el tramo que une Vilagarcía y Padrón. La actuación, que se extenderá a lo largo de 25,7 kilómetros, cuenta con un presupuesto de 47.555.712 euros. Este paso adelante supone que las obras de la alta velocidad podrían estar finalizadas en el horizonte de un año y medio.
El tramo Vilagarcía-Padrón sobre el que se va a actuar se corresponde con la variante del trazado original entre ambas localidades. El proyecto que se va a desarrollar «se inicia en la estación vilagarciana y consiste en una plataforma de 13,3 metros de ancho para vía doble electrificada y sobre balasto, excepto en los túneles de Quinteiro, Valicovas y Bustelo, donde se colocará vía en placa». Además de esos túneles, unos 7,6 kilómetros se ejecutan en viaductos, estructuras tan singulares y espectaculares como la que salva el Ulla y el Sar.
La longitud total del eje atlántico de alta velocidad entre Vigo y A Coruña es de 155,6 kilómetros. De ellos, 61,7 pertenecen al tramo A Coruña-Santiago, ya electrificado y en servicio, y el resto del recorrido, hasta Vigo, «está pendiente de electrificar», y en estos momentos alterna «segmentos de plataforma finalizados y en servicio y otros aún en construcción».
LAZ VOZ DE GALICIA, 02/03/13
Sociedade
Sabariz urge medidas ante el ??abandono? de las jardineras en el centro de la villa.
Estado de una de las jardineras, en las inmediaciones de la iglesia
El concejal de ACP Luis Sabariz lamenta la ??apatía y desinterés? del gobierno local por el cuidado de la villa y pone como ejemplo las jardineras, que ??en su práctica totalidad están sin plantas y abandonadas?. En la imagen se muestra una, rociada con el mismo spray que unos vándalos utilizaron para hacer pintadas en el atrio de la iglesia, que todavía no fueron borradas.
DIARIO DE AROUSA, 26/02/13