Salva o Tren llega a Padrón para denunciar el cierre de la estación.

Salva o Tren organizó actos informativos durante su caminata.

La plataforma organiza una peregrinación entre Pontevedra y Santiago

La plataforma vecinal Salva o Tren, constituida para reclamar la supervivencia de la vía férrea como sistema de transporte de cercanías barato y sostenible, inició el viernes una peregrinación de Pontevedra a Santiago para concienciar a los vecinos de los municipios por que hasta ahora circula el tren hasta Santiago que este transporte tiene los días contados.
La apertura del AVE entre Pontevedra y Santiago, que según los cálculos de Fomento está prevista para el 2012, abocará al cierre de numerosas estaciones de ferrocarril.
En el caso padronés supondrá que los edificios del propio núcleo y el de Extramundi queden totalmente inoperativos, lo que obligará los usuarios a desplazarse hasta Santiago para utilizar un sistema de transporte cuya oferta de líneas estará aún más mermada.
Los participantes en esta peregrinación reivindicativa optaron por hacer el Camino porque «si hay un sistema de transporte saludable y sostenible este es andar» y también porque el recorrido les permite organizar actividades culturales para darse a conocer y al mismo tiempo informar sobre el aciago futuro que le espera al ferrocarril.
Ayer llegaron a Padrón y tras una ofrenda floral ante la estatua de Rosalía de Castro organizaron actividades infantiles con juegos tradicionales a la vez que ponían a los padroneses sobre aviso de lo que se le viene encima. Y no es el tren, precisamente.

LA VOZ DE GALICIA, 24/10/10

ADIF arranxa o alumeado da marquesiña principal da Estación de FFCC de Pontecesures.

Logo de solicitalo o Concello de Pontecesures, nesta semana persoal dependente de ADIF procedeu ao arranxo deste alumeado que presentaba deficiencias nos últimos tempos. Agora quedan pendentes algúns traballos de limpeza no andén segundo.
O concello agradece a ADIF a rápida reacción, engadindo que pretende que se manteñan o mellor posible os espazos ferroviarios para fomentar o uso do tren. Lémbrase que o aumento de viaxeiros que suben ou baixan na estación de Pontecesures é notable durante este ano 2010.

Salva o Tren dice que en dos años Padrón ya no tendrá cercanías.

La plataforma aboga por combinar temporalmente el servicio del Eje Atlántico con el de proximidad

Llevan tres años defendiendo a capa y espada la permanencia del tren de cercanías, frente a la variante del Eje Atlántico de Alta Velocidad. Nació como una plataforma social cuando se cerró la estación de Portas (Pontevedra) y se intentó desmantelar la vía. Entonces, la Plataforma Salva o Tren, poco pudo hacer, excepto presionar, con sonadas manifestaciones y toma de vía férrea, para que los raíles del viejo servicio ferroviario no desaparecieran. Sus protestas arrancaron el compromiso en el Congreso de los Diputados de que no se tocará ni un sólo raíl de la antigua vía de proximidad (la petición fue cursada en Madrid a través del BNG).

Pero su lucha continúa. Así lo dejaron claro los miembros de la plataforma el pasado fin de semana en un acto celebrado en el auditorio padronés. Su presencia tenía una fecha de caducidad: “De aquí a un año y medio, a lo sumo dos, Padrón, Pontecesures y Catoira se quedarán sin estaciones y sin tren de cercanías. ?sa es la realidad”, recalca la plataforma.

Y es que la variante del Eje Atlántico de Alta Velocidad le está pisando los talones a la que fue la primera vía férrea instaurada en Galicia hace ya 137 años, la de Vilagarcía-Compostela (más concretamente Carril-Cornes). “Los padroneses están concienciados con el nuevo panorama ferroviario, pero también les hemos hecho ver que las viejas vías permanecerán intactas, quizá para que crezca la hierba”, dicen, añadiendo que “nosotros planteamos que esa vía vuelva a funcionar, que convivan de forma temporal las dos propuestas ferroviarias, para luego desdoblarse. Pero para ello es fundamental que se mantenga el ancho de vía, que no se estreche ésta”, recalcan.

La plataforma Salva o Tren lo tiene claro. Recuperar el viejo trazado entre Vilagarcía y Pontevedra, y Vilagarcía-Santiago tiene un coste de 350.000 euros. Para la primera opción calculan que los comboys deberían circular cada 20 minutos, y para la segunda, cuarenta. “El AVE no es para la gente común; tiene sus usuarios. Además, la vía convencional deberá seguir usándose para los de mercancías.

Proponemos recuperar la vieja vía con trenes de cercanías, no regionales, que acaben siendo electrificados y con un planteamiento claro de servicio a la ciudadanía”, dicen apuntando que ” esto hoy está muy lejos. Cada vez se restringen más las paradas, se eliminan otras y se suben los precios. Estamos dispuestos a presionar hasta donde haga falta”.

EL CORREO GALLEGO, 19/10/10

La eliminación de la línea Vilagarcía-Santiago dejaría sin servicio de tren a 77.000 usuarios.

Un tren circula por la estación de ferrocarril de Pontecesures, una de las amenazadas por la supresión de la línea Vilagarcía-Santiago.

La posible supresión de la línea de ferrocarril entre Vilagarcía de Arousa y Santiago de Compostela, amenazada por la construcción del Eje Atlántico de Alta Velocidad, dejaría sin servicio de tren a unos 77.000 usuarios de este medio de transportes, según las cifras que maneja la plataforma ??Salva o tren?, que continúa con su campaña para evitar ya no sólo que este tramo de vía no sea desmantelado, sino que se utilice como base para crear una línea de cercanías que permita garantizar la movilidad de los ciudadanos que residen en localidades intermedias a las ciudades.
La puesta en servicio de la variante del AVE entre Vilagarcía y Osebe, que todavía está en construcción y se encuentra casi paralizada en algunos tramos por la falta de presupuesto, supondrá la desaparición de cuatro estaciones de ferrocarril ­las de Catoira, Pontecesures, Padrón y A Escravitude­, ya que quedará en desuso la vía férrea convencional actual. ??La cifra de afectados directos por la nueva variante y que corresponde a estas cuatro estaciones es de 77.000 y en un ??visto y no visto? se verán privados del servicio?, advierte Fernando Gómez Camarero, coordinador del colectivo ??Salva o tren?, que añade que, ??si la sociedad gallega no lo evita se repetirá la historia de Portas y de otras catorce estaciones? del Eje Atlántico que a lo largo de los últimos años han ido quedando fuera de servicio: las de Meirama Picardel, Vila da Igrexa, Cerceda, bregua, Quieixas-Londoño, Gorgullos-Tordoia, Ordes, Garga-Trasmonte, Oroso, Berdía, A Sionlla, Casal, Vilagarcía Playa, Rubiáns y, la última, Portas. Por esta última dejaron de circular los trenes a mediados de julio de 2008, cuando el Ministerio de Fomento puso en servicio la variante del AVE construida entre Portela y Vilagarcía. Las movilizaciones vecinales y actos de protesta organizados durante los meses antes del cierre no fueron escuchados por la administración, que optó por eliminar el servicio alegando cuestiones como la escasez de usuarios con los que contaba la estación ferroviaria de Portas.

La plataforma ciudadana pretende evitar que vuelva a producirse ni un sólo cierre de estaciones en Galicia a consecuencia de la llegada de la Alta Velocidad. Sus reclamaciones no se dirigen exclusivamente al Ministerio de Fomento, que actualmente cuenta con todas las competencias en materia ferroviaria, sino también a la Xunta, a la que instan a crear un ente gestor del transporte ferroviario y a impulsar una red de cercanías en Galicia.

DIARIO DE AROUSA, 15/10/10

Combinar la nueva vía con la convencional como medida urgente.

?Entre las medidas urgentes que reclama Salva o Tren a las administraciones es combinar la infraestructura convencional con la vieja, unas obras que requerirán 180.000 euros por cada conexión entre la vía de Alta Velocidad y la antigua. En los tramos en los que se superponen los trazados, la solución sería colocar en cada estación o apeadero dos vías más. De cara al futuro, la plataforma plantea la elaboración, ejecución y puesta en servicio por parte de Fomento, de un proyecto de proximidad vertebrador del territorio, moderno y de calidad, reclamando la transferencia de competencias a la Xunta y la creación de un Ente Ferroviario Gallego para la gestión eficaz del servicio.

DIARIO DE AROUSA, 15/10/10

Los arqueólogos apuestan por destapar el tesoro escondido en el lecho el Ulla.

Un submarinista en aguas del Ulla, durante las prospecciones.

El río Ulla esconde importantes secretos y valiosos testimonios de culturas pasadas. Los arqueólogos así lo indican, y su intención es hacer todo lo posible para sacar a la luz esas joyas patrimoniales y arqueológicas que se esconden en el lecho fluvial.
El proyecto de investigación arqueológica que se desarrolla en Valga, y más concretamente en Agramar, Cortinallas y los ríos Ulla y Valga, comenzó en septiembre de 2007, cuando el grupo de investigación “Arqueopat”, de la Universidade de Santiago, desarrolló lo que de denominó “Propuestas de actuación histórico-arqueológicas para el Concello de Valga”, bajo supervisión de los profesores Fernando Acuña Castroviejo y Raquel Casal.
Un año después, la Universidad y la empresa de servicios subacuáticos Argos realizaban prospecciones con el fin de “poner en valor” el patrimonio histórico-cultural del Ayuntamiento valgués, que ahora espera con impaciencia el desarrollo de la segunda y puede que definitiva fase, la de las excavaciones terrestres y fluviales que sirvan para redescubrir la llamada “Turris Augusti” y un viejo embarcadero que utilizaron los romanos.
Durante las prospecciones efectuadas hace dos años se analizó de forma minuciosa una superficie de 50 hectáreas de tierra y agua, “tratando de descubrir la riqueza cultural y patrimonial de la zona”, explican en la empresa Argos.
La “Turris Augusti”
La intención de los investigadores no era otra que “localizar posibles restos asociables a la Turris Augusti, un monumento memorable mencionado por Pomponio Mela, autor romano del siglo I después de Cristo”.
Se trataba, o al menos eso se cree, de “un monumento honorífico al emperador Augusto, erigido, probablemente por los Irienses, en el río Ulla, frente a la desembocadura del Sar”.
Paralelamente, las prospecciones trataban de “recabar datos sobre el histórico comercio y la navegación fluvial”.
Durante el desarrollo del proyecto pudieron participar estudiantes de la Universidade de Santiago, que incluso efectuaron prácticas profesionales y desarrollaron variadas técnicas de prospección, recogida de datos de campo y localización de documentos histórico-arqueológicos relacionados con la toponimia, el folclore y la tradición oral asociada.
Los resultados
Fue así como, después de un intenso y complejo trabajo, tanto dentro del cauce fluvial como en sus orillas, se consiguieron unos resultados francamente esperanzadores y vitales para la continuidad de este proyecto arqueológico.
En concreto, tras prospectar exhaustivamente una zona fluvial de 5.500 metros cuadrados se recuperaron “alrededor de 70 fragmentos cerámicos de época romana, medieval y moderna (…), seguramente llevados a esta zona por el arrastre de las corrientes y que dan fe del intenso tráfico comercial que tuvo en el pasado esta vía fluvial”. Entre esos fragmentos destacan los trozos de ánforas, de diferentes estilos, épocas y culturas.
Prospección fiable
De este modo, y a pesar de las dificultades derivadas de la escasa visibilidad y las fuertes corrientes, “se ha logrado desarrollar, por primera vez en Galicia, una metodología de prospección visual fiable y rigurosa del lecho del río Ulla”.
En Argos apuntan igualmente que “pese al éxito obtenido, se puede suponer la existencia de más materiales arqueológicos bajo la sedimentación de arena y fango que presenta el río en este tramo, y que una prospección visual superficial no permite alcanzar en su totalidad”, de ahí la conveniencia de ampliar el proyecto y llevar a cabo las excavaciones necesarias.
Paralelamente, “en la parte terrestre se han prospectado unas 20,1 hectáreas, documentándose una nueva estación rupestre, con cazoletas, en un soporte granítico destacado en el entorno; un área con material arqueológico de época medieval, relacionable con la explotación agraria en el entorno del núcleo rural cercano de A Devesa; y un yacimiento arqueológico nuevo, no catalogado”.
En este último caso “hay abundante material de la época romana y muros perimetrales asociados”, todo ello en un punto que ofrece “un claro dominio visual y de control de la desembocadura del Sar y la subida por el río Ulla hasta Pontecesures”.
Esa estratégica situación y el tipo de amurallamiento podrían indicar la utilización de este espacio con fines defensivos, y “paradójicamente, se sitúa en el área en la que el autor romano Pomponio Mela sitúa la Turris Augusti”, apostilla Argos.
También podría tratarse de los restos de un puerto fluvial, “similar a otros en bancada de época romana, como los de Zaragoza, Frejus, Londres o Tortosa”.
Como ya se explicó hace unos días, a raíz de la charla informativa en la que se dio cuenta de todo el trabajo realizado hasta ahora, el enigma de la “Turris Augusti” ha movilizado esta campaña arqueológica.
La apuesta del alcalde
Si todo sale según lo previsto y el año que viene se afrontan las excavaciones previas a la recuperación de los principales “tesoros” escondidos en el río, el Concello de Valga verá considerablemente incrementado y reforzado su patrimonio cultural y etnográfico.
Pero en caso de conseguirlo, y el alcalde, José María Bello Maneiro, confía en que así sea, no será solo un éxito para este ayuntamiento, sino que se tratará de un gran logro para el conjunto de Galicia.

FARO DE VIGO, 10/10/10