En la tarde de ayer lunes volvieron a pasar los trenes por la vía convencional. Lo hicieron a deshora y sin ningún tipo de información previa provocando la confusión entre los usuarios del ferrocarril.
Esperemos que en día de hoy se restablezcan todos los servicios con normalidad y quede superada una situación muy perjudicial para toda una comarca que fue tratada con desprecio.
Resulta increíble que en los tiempos que vivimos se tarde más de quince días en reanudar la circulación de trenes por una vía férrea de 27,7 km.
Néstor Rego exige al Gobierno agilizar la reapertura del tramo convencional, que permanece sin servicio desde el pasado 6 de febrero
El BNG ha llevado al Congreso de los Diputados la situación de incomunicación que sufre la comarca de Barbanza tras el corte del tramo de ferrocarril convencional entre Santiago y Vilagarcía. El servicio permanece interrumpido desde el pasado 6 de febrero, una medida adoptada por Renfe a causa de los episodios de fuertes lluvias.
Esta interrupción afecta directamente a los usuarios barbanzanos de las estaciones de Catoira, Matanza, Pontecesures y Osebe, que han quedado sin conexión ferroviaria. Según denuncian los nacionalistas a través de su representante, Néstor Rego, esta situación perjudica especialmente a las personas que utilizan el tren por motivos laborales o de estudios, dejando la comarca, una vez más, en una situación de «illamento».
CRÍTICAS A LA GESTIÓN
Desde el BNG cuestionan que el cierre total de la línea sea «a única resposta» ante las inclemencias meteorológicas. En este sentido, reclaman a Renfe y Adif la realización de mejores tareas de inspección y mantenimiento para garantizar la seguridad de la vía sin necesidad de interrumpir el servicio de forma prolongada.
Asimismo, la formación ha calificado de deficiente la organización del transporte alternativo por carretera. Denuncian que se están produciendo «atrasos e supresións» en los autobuses habilitados, a lo que se suma una falta de información clara hacia los pasajeros. Según el BNG, Renfe «mesmo continuou vendendo billetes de tren cando o servizo estaba cancelado».
Ante esta situación, el diputado nacionalista en el Congreso, Néstor Rego, ha formulado una batería de preguntas dirigida al Gobierno central. El objetivo de esta iniciativa es obtener explicaciones sobre el estado de la infraestructura y exigir que se agilice la reapertura de la línea «con todas as garantías» para devolver la normalidad a las comunicaciones de la zona.
Así, el diputado nacionalista Néstor Rego preguntaba por los motivos de la supresión y la fecha de vuelta del servicio, criticando además el plan alternativo por carretera, que está dando «problemas». Así, Rego inquiría al respecto de que «dende o pasado 6 de febreiro Renfe cortou o tramo da vía de ferrocarril convencional entre Santiago e Vilagarcía, o que ocasionou que os viaxeiros das estacións de Catoira, Matanza (Padrón), Pontecesures e Osebe (Teo), fiquen sen tren afectando potencialmente a esas persoas que usan o tren para traballar ou estudar, deixando unha vez máis, a nosa comarca illada».
Los usuarios aseguran que no se cumplen los horarios y reclaman que se repare la vía
Más de quince días lleva ya el servicio ferroviario de regionales sin pasar por la vía entre Padrón y Vilagarcía, una situación que ha comenzado a cansar a los usuarios de este servicio, especialmente porque las alternativas que ha aportado Renfe son «muy deficientes».
No en vano, en estos quince días en los que no se ha podido acceder al tren en las estaciones de Padrón, Pontecesures y Catoira, los autobuses del servicio alternativo «nunca han estado en las estaciones en el horario estipulado», causando problemas a muchos de los usuarios del tren que, estos días, están buscando otras alternativas.
La vía férrea permanecía ayer cortada al tráfico ferroviario, mientras los trenes regionales que comunican Santiago con Vilagarcía o viceversa, utilizan la línea férrea del Eixo Atlántico.
Renfe asegura que la decisión de cortar el tráfico ferroviario se debió a los problemas que causaron en la red las borrascas pero no se atreve a fijar un día para retomar el servicio.
Piden explicaciones y soluciones al ministro Óscar Puente.
Vuelven a denunciar el estado del apeadero vikingo.
Representantes del PP en la estación de tren de Catoira.
El Partido Popular carga contra el Gobierno de España por el cierre a la circulación de la línea de ferrocarril convencional que une los Concellos pontevedreses de Catoira y Pontecesures con el coruñés de Padrón.
Los pasajeros padecen esta situación desde el pasado día 5 sin que el Ministerio de Transportes ofreciera explicación alguna, «provocando un importante malestar y desconcierto entre los vecinos» de las comarcas de Barbanza, O Salnés y Caldas que emplean habitualmente esa ruta, sobre todo en el caso de los primeros.
Así lo denuncian los diputados conservadores nacionales Juan Bayón, Pedro Puy e Irene Garrido, quienes exigen explicaciones al ministro Óscar Puente y exigen que se aclare tanto el por qué del cierre de esa línea férrea desde hace dos semanas como el plazo previsto para restablecer el servicio, en caso de que vaya a hacerse.
Además, quieren saber si la circulación de trenes entre Catoira y Padrón era segura antes del cierre de la vía.
Circunstancia que aprovechan para incidir en una vieja denuncia, como es el deterioro que presenta el apeadero de la villa vikinga, por la que, gracias a su influencia en la comarca de Barbanza, pasaron 67.000 viajeros en 2023.
A pesar de su importancia, «esta estación no cuenta con personal de Renfe presencial, por lo que los usuarios únicamente pueden comprar billetes de forma telemática, a diferencia de lo que sucede en otras estaciones sin personal que disponen de un sistema de información telemático que permite adquirir los billetes y recibir información que proporcionan teleoperadores en tiempo real».
Pero eso no es todo, sino que la estación catoirense «precisa urgentemente de labores de mantenimiento y limpieza, además de necesitar tableros con horarios y números de ayuda», aseguran los representantes del PP tras visitar las instalaciones.
Los vecinos temen el acceso de animales a la zona de paso de los trenes al estar la valla rota
Los operarios trabajan en la línea convencional, aún cerrada.
El vallado roto y, al fondo, un tren de mercancías cruza el puente sobre el Ulla.
El cierre metálico que debe evitar el paso de personas o animales a la vía del tren de alta velocidad está roto en el entorno del túnel situado junto al puente sobre el río Ulla, en el municipio de Catoira.
Así lo han advertido vecinos, preocupados por la posibilidad de que algún animal pueda aprovechar el mal estado de la valla para adentrarse en la zona de las vías. Preocupan especialmente los jabalíes, ya que en esa misma zona, añaden los vecinos, se aprecia el terreno pisado por estos animales.
Se da la circunstancia de que hace unos días se estuvieron realizando trabajos de desbroce de maleza en la zona, y los denunciantes desconocen si el cierre ya estaba deteriorado con anterioridad a estos trabajos o lo rompió accidentalmente la maquinaria empleada para la limpieza del talud.
Operarios trabajando en la vía convencional, ayer.
Entre tanto, prosiguen las tareas de puesta a punto de la vía convencional entre Vilagarcía y Santiago, que permanece cerrada desde hace unas semanas. Ayer mismo, un grupo de operarios trabajaban en la zona para mejorar la seguridad de los márgenes.
Los usuarios de Padrón, Pontecesures y Catoira siguen sin servicio ferroviario y están siendo trasladados por carretera, mientras que los trenes regionales que hacían parada en esas estaciones, mantienen su actividad, pero por las vías del Eixo Atlántico.
Desde Renfe atribuyen la situación a las condiciones meteorológicas adversas que se han vivido con los últimos temporales y explican que se están revisando de forman pormenorizada las vías para descartar daños que puedan afectar a la seguridad del tráfico. Por el momento, los gestores no pueden determinar cuándo se restablecerá el servicio.
La supresión de trenes entre Vilagarcía y Santiago indigna a los usuarios
Dieciocho días lleva Padrón sin servicio de tren desde la estación de A Matanza y los usuarios habituales, muchos de ellos con bonos comprados, desconocen cuándo lo recuperará. «É ir á aventura»; «O transporte público en Padrón está totalmente abandonado pese a que o usamos moita xente e máis que a podería usar se funcionase ben»; «Non se pode consentir o que está pasando» o «esto es un despropósito» son algunos de los comentarios escuchados ayer en la estación entre los usuarios con billete para el tren de las 10.28 horas.
Un cuarto de hora antes, la pantalla de la estación anunció que esa frecuencia quedaba suprimida, lo que hizo pensar a los viajeros que ya no pasaba el autobús que contrató Renfe mientras la línea está sin servicio. «Como non fagamos presión, incluído os concellos, non imos lograr nada», aseguró Belén Angueira, vecina de Padrón que lleva seis años usando el tren a diario para ir a trabajar a Santiago.
Finalmente, el microbús sí llegó y partió de la estación a las 10.48 horas de la mañana. «Non entendo por que suprimen esta liña de tren xa que estación de Padrón move xente», comentó otra usuaria. «O que non se entendo é por que seguen vendendo billetes cando non hai o servizo», dijo otra.
De hecho, en la máquina de la estación es posible sacar billetes para el viaje ferroviario, que después pasa a ser en autobús por carretera, cuando no lo suprimen, como sucedió algún día desde el 6 de febrero, según denuncian viajeros afectados. «Padrón tense que mobilizar para reclamar un servizo de tren como ten que ser», asegura Belén Angueira, quien también encabeza la agrupación de Podemos en la capital del Sar.
La vecina añade que, en estos dieciocho días, «non houbo un servizo alternativo eficiente para persoas usuarias». A estas alturas, según comentan varios viajeros, «o peor xa non é estar sen servizo, é non ter información sobre as alternativas reais de transporte» y sobre el tiempo que durará la supresión de los trenes entre Vilagarcía y Compostela, que afecta a las paradas de Catoira, Pontecesures, Padrón y Osebe.
«O bus é de chiste en Padrón», opina otra persona en alusión al servicio por carretera desde la estación padronesa, al que tendrían que recurrir en caso de que no llegara el autobús contratado por Renfe. O al transporte privado de modo que, por ejemplo, Belén Angueira cuenta que ella tiene un compañero que sube para Santiago a las ocho de la mañana y tendría que ir con él, aunque no empiece a trabajar hasta más tarde.
Concello
«Parece que che queren obrigar a ter coche particular para desprazarte, pero eu négome; hai que levantar a voz para denunciar o que está pasando», añade la vecina de Padrón, quien señala que es necesario que la línea entre Arousa y Santiago sea considerada de cercanías y no media distancia, como en la actualidad.
Desde el Concello, el alcalde Anxo Arca asegura que «a veciñanza padronesa ten moita razón cando se queixa do transporte público nos últimos tempos. Ao extraordinario número de incidencias acumulado no transporte en autobús súmase agora a inestabilidade do transporte en tren». El regidor cuenta que, desde el Ayuntamiento, «xa transmitimos en reiteradas ocasións e por diferentes canais a urxente necesidade de normalizar o transporte público da nosa zona, porque é un servizo fundamental para a cidadanía». Anxo Arca añade que «a información que fixeron pública o Adif e Transportes é pouca e a xente necesita coñecer os prazos. Entendemos que o mantemento e a reparación dos danos causados polo temporal son necesarios, pero comunicar ben as cousas é importante porque a xente ten que organizarse».
El BNG ya reclamó al Gobierno central la reposición inmediata de estos servicios ferroviarios.
El grupo presenta varias iniciativas en este sentido ante las Cortes
El Bloque Nacionalista Galego (BNG) exige al gobierno central la reposición de los servicios ferroviarios convencionales entre Santiago de Compostela y Vilagarcía de Arousa, suprimidos desde el pasado seis de febrero a consecuencia de las fuertes lluvias. El grupo registró varias iniciativas al respecto ante las Cortes del Estado.
El diputado nacionalista en el Congreso, Néstor Rego, califica la situación de «inadmisíbel» y reclama explicaciones al ejecutivo sobre las razones del cierre y el calendario que se maneja para su restitución.
Para el representante del BNG, desviar los trenes regionales no resuelve las necesidades de los vecinos de las estaciones intermedias, que están sufriendo las consecuencias de no tener servicio: «Non se pode considerar unha alternativa válida cando se deixa sen tren a centos de persoas que utilizan a diario as paradas da Matanza en Padrón, Pontecesures, Catoira ou Osebe, en Teo, para desprazarse ao traballo ou aos seus centros de estudo», apunta Rego en un comunicado.
Falta de información
Del mismo modo, el grupo denuncia la falta de información a los usuarios y las deficiencias del plan alternativo para desplazarse por carretera: «Non existiu unha planificación ordenada nin rigorosa. Hai días nos que o autobús chega tarde, outros nos que directamente se suprime e, nalgúns casos, as persoas usuarias vense obrigadas a recorrer a taxis. Isto é un auténtico pesadelo para quen depende do tren a diario», afirma el diputado.
Además, la falta de coordinación, dicen, llevó a que se vendieran billetes de un tren que ya no pasaba por estas paradas.
Mantenimiento de las vías
El BNG reclama que el Gobierno central garantice la revisión e inspección exhaustiva de las vías, taludes e infraestructuras «que permita manter a circulación mesmo en días de chuvias intensas evitando desprendementos, caídas de árbores ou acumulacións de auga que poidan supoñer un risco».
En este sentido, el Bloque Nacionalista Galego exige al gobierno central que detalle cuándo se llevó a cabo la última revisión en la línea, con qué periodicidad se llevan a cabo y cuales fueron las últimas actuaciones de mantenimiento efectuadas en el tramo afectado.
