Los trabajos serán compatibles con el mantenimiento del servicio ferroviario
Siguen las actuaciones para la llegada de la Alta Velocidad a la costa gallega.
Adif Alta Velocidad invertirá 11,4 millones de euros en la mejora de instalaciones de control del tráfico, comunicaciones y seguridad del tramo Vilagarcía de Arousa-bifurcación Angueira, según ha informado la compañía. Así, Adif ha licitado el contrato para la redacción del proyecto constructivo y ejecución de las obras de adecuación de las instalaciones de seguridad del ámbito de Pontecesures y los bloqueos en el trayecto de la línea a lo largo de 27,7 kilómetros.
El tramo Vilagarcía-Bifurcación Angueira formaba parte de la línea Redondela-Santiago antes de la puesta en servicio del Eje Atlántico. Su trazado, bordeando la costa, incluye las estaciones de Catoira, Pontecesures, Padrón y A Escravitude.
Los trabajos (compatibles con el mantenimiento del servicio ferroviario) incluirán actuaciones en enclavamientos, contadores de ejes, sistema Asfa Digital, señalización fija y luminosa, integración de los sistemas en el CTC (Control de Tráfico Centralizado), sistemas de telecomunicaciones fijas, videovigilancia y control de accesos, sistema de energía, edificación técnica y obra civil auxiliar.
Entre las actuaciones previstas están la instalación de un nuevo enclavamiento electrónico en la estación de Pontecesures y adecuación de los existentes en Vilagarcía, Catoira, Padrón y A Escravitude; y la elevación de nivel del sistema de bloqueos (herramienta para el control automatizado del tráfico): del BAU descentralizado al BLAU centralizado, en las estaciones del tramo Vilagarcía-A Escravitude.
Asimismo, se incluye la instalación de Asfa Digital en Catoira, Pontecesures y Padrón; la instalación de focos y señales de tecnología LED; la instalación de nuevas señales y contadores de ejes, para la mejor gestión del tráfico ferroviario; nuevos equipamientos de telefonía, sistemas de control de accesos y vídeo-vigilancia en las estaciones del tramo; y renovaciones de cableado de telecomunicaciones y energía.
Los testimonios recabados entre los vecinos por los promotores de la iniciativa establecen la edad de la sobreiras entre dos y tres siglos
Imagen de los árboles con la capilla al fondo. ASOCIACIÓN CULTURAL OS PENOUCOS
Los dos ejemplares cuya catalogación solicita la asociación cultural Os Penoucos, de Valga, como árbores senlleiras son las Sobreiras da Capela dos Martores, de la especie Quercus suber L., perteneciente a la familia Fagaceae. Son numerosos los nombres por los que se conoce esta especie, y los más usados en esta comarca son los de sobreira, corticeira o corticeiro.about:blank
Los indicadores dendométricos das con una buena muestra de su excepcionalidad. La altura total de una de ellas es de 16,8 metros, el perímetro normal de su tronco es de 3,4 y el basal es 3,8. La altura de ramificación son 3,1, el diámetro de copa es de 16,4 (14,1×18,7) y su superficie alcanza 202,2 metros cuadrados.
La altura del otro ejemplar es de 18,9 metros, y el perímetro de su tronco es 3,5 y 3,9, Alcanza una altura de ramificación de 3,5 y su diámetro alcanza 16,5 (12,8×20,2), mientras que la superficie de copa es de 220 metros cuadrados.
Fotos y testimonios
Para determinar su edad, consultaron una fotografía aérea sacada entre los años 1956-57 (vuelo americano), en ella puede comprobarse como las sobreiras ya existían entonces. Además, en base a las conversación que mantuvieron los miembros de con los vecinos, “podemos afirmar que as sobreiras terían unha idade estimada de entre 200 e 300 anos”.
Otra característica de primordial interés estriba también en su entorno, porque se encuentran en un lugar cargado de historia, una antigua necrópolis sobre la que fue edificada la Capela dos Martores , y al lado de una fuente “con fama de milagreira”.
Por otra parte, se emplaza en el trazado de un antiguo camino sacramental, que coincide con la actual Vía Mariana Luso-Galaica, y forman parte de un conjunto natural y arquitectónico compuesto por un crucero, dos molinos, una cruz y un puente sobre el río Valga.
Entorno
El entorno de la Capela dos Martores es un gran valle agrario, dominado por grandes extensiones de prados y plantaciones de maíz, atravesadas por el río. Hasta hace pocos años, los vecinos de Os Martores usaban sus cortizas para hacer colmenas y tapones para las botellas de vino.
Como actualmente no se quita a cortiza, esta se ve colonizada por especies vegetales (líquenes, musgos, helechos…), una circunstancia que incrementa la biodiversidad de la zona.
Aunque las sobreiras no son muy abundantes, se pueden encontrar algunas formaciones asociadas a la arquitectura religiosa. Ejemplos de esto son la Ermida dos Milagres de Requián (A Estrada) o el Convento de Santo Antonio de Herbón (Padrón).
La imagen de grandes sobreiras plantadas en los atrios de iglesias y capillas es ya una composición estética característica en varios rincones de Galicia, “polo que a protección destas árbores debería ser, cando menos, igual á das edificacións”, argumenta la asociación cultural Os Penoucos.
Recuerda esta colectivo que hasta hace pocos años eran tres los ejemplares. “O feito de que xa desaparecera unha, fixo que nos decataramos da importancia da súa conservación. Para que non se produza ningunha perda máis e tendo en conta as súas dimensións e o seu emprazamento, solicitamos a catalogación como árbores senlleiras para as dúas que na actualidade aínda existen, e conseguir así a súa protección definitiva”, expone Os Penoucos
La asociación cultural Os Penoucos fue fundada en el año 2006, “froito das inquedanzas dun grupo de persoas do Baixo Ulla”, exponen sus representantes.
Pilares
Sus pilares fundamentales son el fomento de la lengua y la cultura, para lo que organiza actividades culturales, artísticas y medioambientales. En el año 2019 puso en marcha la página web obaixoulla.gal | patrimonio + territorio + paisaxe, un catálogo digital abierto de elementos patrimoniales, naturales y paisajísticos de los concellos de Catoira, Dodro, Padrón, Pontecesures, Rianxo y Valga.
En el año 2021, Os Penoucos comenzó a usar el espacio de la Capela dos Martores para realizar de actividades culturales con la celebración de un espectáculo que formó parte de la novena edición del Festival Atlántica, un encuentro internacional de narración oral.
El proceso para lograr su protección está en marcha, la Consellería de Medio Ambiente comete a información pública la solicitud, un paso previo a su declaración como árbores senlleiras.
El ADIF sopesa una parada en Valga, que lleva viendo circular ferrocarriles desde que el primer convoy de Galicia se puso en marcha, en 1873, sin ninguna escala
Por alguna razón, la Real Sociedad del Ferrocarril Compostelano de la Infanta doña Isabel de Santiago al Puerto de Carril, agotador nombre de la entidad que en 1873 inauguró la primera línea de tren de Galicia, obvió completamente al municipio de Valga. Alguien apuntará que nada más adecuado, para un concello bañado por el río Ulla, que ser orillado. Pero, más allá de las ocurrencias, este olvido se ha mantenido intacto durante 150 años en los que sus vecinos han padecido todas las molestias derivadas de la presencia del camino de hierro en su territorio, incluyendo varios trágicos accidentes, sin poder aprovechar uno solo de sus beneficios. Situación que parece estar a punto de mudar gracias a la creación de un apeadero, tal y como el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha transmitido a su alcalde, José María Bello Maneiro.
En realidad, lo que el veterano regidor reveló ayer es que el operador ferroviario ha encargado al Ineco —la sociedad mercantil estatal de ingeniería y consultoría del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana para todo lo que tiene que ver con la movilidad y la digitalización— un estudio para evaluar si esa escala en Valga es factible. Puede no parecer mucho, pero, frente a un silencio que ha durado centuria y media, es bastante.
Para animar al ADIF en sus deliberaciones, el Concello arousano promoverá una campaña de recogida de firmas en apoyo de la iniciativa, que será elevada a la Consellería de Infraestruturas e Mobilidade de la Xunta, así como a la Delegación del Gobierno en Galicia, en busca de su plácet. El pleno de la corporación municipal se manifestó por unanimidad, en su momento, a favor de implantar un servicio de proximidad en el municipio arousano.
Suceda lo que suceda con su apelación institucional, las aspiraciones de Valga cuentan ya con un respaldo decidido desde el ámbito sindical. Antón Conde, secretario xeral del Sector Ferroviario de Comisiones Obreras, se reunió ayer con Bello Maneiro y con diferentes agentes sociales del municipio para analizar los últimos avances en una reivindicación cuyo peso lógico resulta difícilmente rebatible. «Como é posible que o tren pase por Valga sen deterse, obrigando a poboación que queira utilizar este medio de transporte a desprazarse a outras vilas?», se pregunta el regidor popular.
Paradas de aquel primer tren
Nadie de quienes pusieron en marcha el ferrocarril en Galicia —impulsada por el extinto Ayuntamiento de Carril y la Sociedad de Amigos del País, en el accionariado de la compañía que implantó aquella línea se mezclaban prebostes del país, inversores ingleses y emigrantes en Cuba— está vivo para despejar el interrogante del alcalde de Valga. A falta de razones, lo único que puede hacerse es recordar lo que sucedió. El trayecto inaugural del tren galaico se llevó a cabo el 15 de septiembre de 1873, un lunes, para más señas. Los trabajos que lo hicieron posible se extendieron a lo largo de doce años y comportaron la creación de dos buenos túneles y un par de viaductos para salvar el Sar y el Ulla.
Aquellas vías, que la legendaria locomotora Sarita recorría en algo menos de dos horas, comunicaban las estaciones de Cornes, en el Ayuntamiento de Conxo (hoy absorbido por Santiago) y Carril, cuya fusión con Vilagarcía y Vilaxoán data de 1913. Además de los puntos extremos del recorrido, en sus 42 kilómetros se disponían cinco escalas: Casal, Osebe, A Escravitude, Padrón, Pontecesures y Catoira. A pesar de que los raíles atravesaban las parroquias de Cordeiro y Campaña, a nadie pareció ocurrírsele que también Valga merecía una parada. Sí se conoce la intención de sus promotores de que la línea se detuviese en Cesures, pretensión que fue descartada por irrealizable. A partir de Padrón, el trazado es, en lo esencial, el mismo que entonces.
Conde aporta un argumento —«resulta paradoxal que se destinen inxentes recursos económicos para mellorar a alta velocidade mentes o trazado da liña convencional non dispón aquí dunha parada para carga e descarga de mercadorías nin dun apeadeiro para viaxeiros»— tan irrebatible como contemporáneo.
El primer tren español había estrenado las vías de La Habana —aunque en pleno ocaso, el marchito imperio sabía dónde estaba el negocio— mucho antes, en 1837. En 1848 lo hizo entre Barcelona y Mataró el convoy que inauguraba la era del ferrocarril en la España peninsular. Galicia tuvo que esperar al 15 de septiembre de 1873; un lunes, para más señas. Con la óptica que proporciona el tiempo, aquel hito que acaba de cumplir 148 años adquiere trazos de analogía del propio país que lo alumbró. Un detalle: la línea, que en lo esencial sigue siendo la misma que los regionales recorren hoy a orillas de la ría de Arousa, unía dos municipios que ya no existen. Carril, absorbido por Vilagarcía en 1913, y Conxo, fagocitado por Santiago en 1925.
Desde Padrón surte a Barbanza, Sar y parte de Arousa o Caldas // Aumentará su capacidad en un 40 % // Se hará en 18 meses
Visita de autoridades y técnicos a la potabilizadora de Padrón.
La Consellería de Infraestruturas e Mobilidade, a través de Augas de Galicia, recibió un total de diez ofertas para ejecutar las obras de ampliación y modernización de la potabilizadora de Padrón, licitadas por un importe de casi nueve millones de euros. Y de esa decena, siete de ellas están conformadas por UTE, lo que suma un total de 17 compañías. El objetivo es mejorar el abastecimiento del sistema del margen derecho de la ría de Arousa, para aumentar un 40 % la capacidad de tratamiento y blindar el suministro de agua a diez ayuntamientos.
Al hilo, hay que recordar que la potabilizadora suministra actualmente a los municipios de Boiro, Catoira, Dodro, A Pobra do Caramiñal, Pontecesures, Rianxo, Ribeira, Valga y a Padrón, estando también conectado el de Vilagarcía de Arousa.
La entidad hidráulica de la Xunta trabaja con el objetivo de comenzar las obras en el último trimestre del año, con un plazo de ejecución de 18 meses, a lo largo del cual se irán poniendo en servicio los distintos elementos de manera progresiva. En esta intervención, la Xunta asume íntegramente la financiación y ejecución de las obras de ampliación de la estación de tratamiento de agua potable, en el marco de un convenio de colaboración con el Ayuntamiento de Padrón que supondrá una inversión global de diez millones de euros. Desde la capital del Sar, por su parte, asumirán las gestiones y trámites necesarios.
PLANTA.
Mediante este contrato se ejecutarán las obras necesarias para aumentar la capacidad de tratamiento de la planta hasta los 630 litros por segundo, frente a los 450 l/s que suministra hoy. De este modo se podrán superar las actuales limitaciones en el abastecimiento y ofrecer mayores garantías a una población de más de 90.000 vecinos, y siempre en previsión de un futuro incremento de la demanda.
Para ello, se ampliará la potabilizadora ubicada cerca de Casal, en la parroquia de Carcacía y a la orilla del Ulla. Pero también se modernizará y hará más eficiente, dotándola de un sistema para la recuperación del agua de lavado de filtros que actualmente son vertidos al río. La red de entubado suma 56 km.
Renfe ha anunciado que a partir del 28 de marzo aumentarán en siete las líneas de Vilagarcía a Santiago, con tres nuevas frecuencias durante los días laborables y otras cuatro para el fin de semana.
Sin embargo, la ausencia del servicio del tren “corto” a su paso por Catoira ha supuesto el descontento de Luis Ángel Sabariz, exconcejal de Pontecesures, uno de los grandes defensores del servicio. “Se necesita que el tren corto haga una parada en Catoira. Nadie puede entender que pretendiendo contar con trenes de proximidad, precisamente sean estos los que no se detengan en dicha estación para dar servicio tanto a los vecinos de la villa como a otros numerosos usuarios” indica en el comunicado.
El diputado nacionalista, Luís Bará, insta a la Xunta a reprobar los hechos.
El BNG registró hoy una betería de iniciativas parlamentarias en relación al informe emitido por el Consello de Contas en el que se cuestiona la legalidad de las comisiones de coordinación de Valga y también del pago de dietas y gastos de locomoción a dos funcionarios. Asimismo, los nacionalistas alertan que una de las conclusiones del informe “é que edís dos gobernos municipais de Valga cobraron dietas ileigais desde o ano 1991 até o 2017”. En relación a esta circunstancia, el diputado Luís Bará solicita a la Xunta que repruebe estos hechos y que colabore con el Consello de Contas en la erradicación de estas prácticas.
El partido enfatiza en que Contas señala que la creación de la comisión de coordinación, en 2017, “no se adaptaba á legalidade vixente por non participar un funcionario público para levantar acta” y que los importes percibidos en concepto de asistencia a estas comisiones superaron los 87.000 euros entre 2017 y 2021. Además, los nacionalistas también advierten de “irregularidades graves” en los concellos de Catoira, Trazo y Vilasantar.
Despois de solicitarse por varios colectivos infórmase que a partir do vindeiro 28 de marzo recuperamos máis servizos ferroviarios que foron eliminados coa pandemia.
As novidades son ás seguintes:
O tren que sae de Pontecesures para Santiago ás 8,04 horas que agora só circula en días laborais tamén circulará os sábados e os domingos.
De Pontecesures dirección Vilagarcía sairán novos trens ás 11:20, 18:20 e 22:20 horas (este último continúa para Pontevedra e Vigo os outros dous rematan o percorrido en Vilagarcía). Sairán de Santiago ás 11.00; 18:00 e 22:00 horas.
De Pontecesures dirección Santiago sairán novos trens ás 12:16 e 20,52 horas. Sairán de Vilagarcía ás 12:00 e 20:35 horas.
Estamos ante unha boa nova. Tan só salientar que todavía non se pon en servizo un tren que saía de Vilagarcía ás 15:26 horas con dirección Santiago e paraba en Pontecesures sobre ás 15:40 horas. A ver se o poñen de novo en servizo.
Para concluir lamentar que os dous trens “curtos” Vilagarcía/Santiago e viceversa recuperados siguen sen parar en Catoira. Inexplicable.
Coas primeiras citas do calendario galego a modo de pretemporada, o piragüismo arousán inicia hoxe o calendario nacional. Faino con 44 padexeiros desprazados a Sevilla para disputar o Campionato de España de Inverno de categorías Júnior, Sub 23, Sénior, Máster e Paracanoe. Unha cita sobre 5.000 metros que, só naquelas contadas modalidades e categorías con máis de 70 inscritos, oito este ano, se dirime o nome dos outros tantos finalistas en semifinais sobre 3.000 metros.
O As Torres-Romaría Vikinga de Catoiraé o cuarto equipo galego con maior presenza na cita sevillana. Dezaseis dos seus deportistas buscan puntuar para o seu club na que é a primeira proba oficial da Liga Nacional de Esprint, algúns, con serias opcións de medalla. Este último é o caso de Pedro Torrado e de Kevin Longo no C1 Júnior, co primeiro defendendo título. Ademais, nas filas vikingas teñen postas tamén esperanzas nas posibilidades de Fernando Busto, no C1 Sénior, e da súa gran fichaxe este curso, o tudense Iván Alonso, no K1 Sénior.
O Náutico O Muíño de Ribadumia viaxou ao Nacional de Inverno con 9 padexeiros. As súas maiores esperanzas están depositadas nas opcións de Manuel Fontán e de Carlos Gutier Picón no C1 Sub 23.
Dos 7 competidores inscritos polo Breogán do Grove, os canoístas Diego Domínguez, na categoría Sub 23, e Diego Romero e Tono Campos, na Sénior, aspiran a revalidar a súa presenza no podio do ano pasado; Diego, pelexando por relevar o seu irmán Noel, este ano xa sénior, no máis alto do caixón.
Con 5 padexeiros cada un se presentan o Náutico Pontecesures e o Piragüismo Illa de Arousa en augas sevillanas. O equipo do Baixo Ulla acode capitaneado no C1 Júnior por Nerea Novo, internacional de maratón o ano pasado e vixente campioa galega de inverno. No da Illa sobresaen os dous caiaquistas júniores Lucía Tenreiro e Antón Dorado.
