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Las estaciones de Cesures y Catoira sumaron en once meses alrededor de 47.000 servicios.

Estación de ferrocarril del municipio de Pontecesures.

Las dos estaciones de tren existentes en la comarca, las de Pontecesures y Catoira, registraron en los once primeros meses del año 2011 alrededor de 47.030 servicios, según los datos aportados por el edil cesureño y miembro de la Comisión en Defensa de las cercanías, Luis Sabariz, y conseguidos de fuentes sindicales. A falta de computar las cifras relativas al mes de diciembre, entre enero y noviembre del pasado año se subieron al tren en la estación cesureña un total de 12.980 viajeros, mientras que bajaron 13.700. La suma resultante es de 26.680 servicios a los que debería añadirse, según apuntan las fuentes sindicales ??de toda fiabilidad? manejadas por Sabariz Rolán, un 10% más correspondiente a bonos y otras incidencias. De esta forma, el número de subidas y bajadas registradas en Pontecesures alcanzaría las 29.350.
Hay que tener en cuenta, además, que en estas cifras no se computan la ??gran cantidad de viajes que se realizan gratis? puesto que hace años que en la estación cesureña dejaron de expedirse billetes, matiza Luis Sabariz. Por ello, en algunas ocasiones, el interventor no tiene tiempo para cobrar el viaje a todas las personas que suben al tren, dándose también la circunstancia de que hay convoyes que no llevan interventor a bordo, añade Sabariz. Esta circunstancia se refleja en los datos sobre los servicios de la estación, al contabilizarse unas setecientas bajadas más que subidas.

En lo que respecta a la estación de Catoira, en la que tampoco se venden billetes para viajes ferroviarios, entre el 1 de enero y el 30 de noviembre de 2011 se subieron al tren en la villa vikinga 7.591 personas, mientras que bajaron 8.482. Añadiendo a esta suma el 10% correspondiente a bonos e incidencias, el resultado sería de alrededor de 17.680 servicios.

Estos datos reflejan, en opinión de Sabariz, que ??cada vez se usa más el tren a pesar de que el servicio se ha venido debilitando en la comarca? a través de decisiones como la limitación del número de convoyes con parada, la eliminación del personal de las estaciones o la minoración de los gastos de mantenimiento en los recintos ferroviarios. Insiste, por tanto, el representante de la Comisión de Defensa del tren de cercanías entre Vilagarcía y Santiago en que la Alta Velocidad ??no puede causar en ningún modo la eliminación? del ferrocarril convencional, defendiendo la ??potenciación de esta línea? por la actual vía y con más paradas. Luis Sabariz espera que las administraciones central y autonómica tengan en cuenta que ??no se puede condenar a las personas que no vivimos en ciudades grandes a utilizar continuamente el coche para desplazarnos?, incidiendo en que el tren es un medio de transporte ??económico y ecológico? y que ??debe ponerse en valor para beneficio de todos?.

DIARIO DE AROUSA, 03/01/12

Por Luis Angel Sabariz Rolán, fai

Padrón alcanzó los 51.000 viajeros.

Sabariz también aprota datos de la cercana estación de Padrón, donde subieron 21.400 personas entre enero y noviembre de 2011 y bajaron 25.000. Sumando el 10% antes citado se alcanzan los 51.000 viajeros. Hay que tener en cuenta que Padrón y Pontecesures cuentan tienen la misma tarifa desede otras estaciones, por lo que “en ocasiones no hay exactitud en el origen o destino de ambas poblaciones”, explica el concejal cesureño que considera, no obstante, que esta circunstancia es “menor” pues lo importante es el cómputo global de la suma de ambas estaciones.

DIARIO DE AROUSA, 03/01/12

Por Luis Angel Sabariz Rolán, fai

El tráfico avala el mantenimiento de las cercanías en la comarca.

La Comisión en Defensa del Tren dice que aumenta el uso del ferrocarril.

El futuro del ferrocarril en la comarca es una incógnita. Con la línea del AVE a la espera de lo que decida el nuevo gobierno central, también el mantenimiento de las cercanías tal y como se entienden en la actualidad está en el aire, ya que de momento, la construcción de la nueva vía para la alta velocidad sigue su curso dejando al margen del Eixo Atlántico la vieja línea que va de Vilagarcía a Santiago pasando por Catoira, Pontecesures y Padrón.
Por el mantenimiento de esa línea trabaja desde hace años la Comisión en defensa del tren de cercanías Vilagarcía-Santiago, que ahora avala con cifras su tesis de que el tren sigue siendo un medio de transporte muy demandado. A partir de los tráficos aportados por fuentes sindicales, la comisión ratifica el uso del ferrocarril en las estaciones que están a punto de cerrar. Y así, subraya que en Pontecesures, entre los viajeros que suben y los que bajan, sumaron 29.350 entre los meses de enero y noviembre del 2011. Lógicamente, el tráfico fue aún mayor en la de Padrón, con unos 51.000 viajeros el año pasado. Y en Catoira fueron 17.680, aproximadamente. La comisión subraya que las cifras pueden ser aún mayores, porque en estas estaciones no se expiden billetes y a veces el revisor no lleva un control exacto de todos los pasajeros que suben y bajan.
Para la comisión que engloba a los concellos que desde Vilagarcía a Santiago se benefician del transporte ferroviario, estos datos demuestran que «cada vez se usa más el tren, a pesar de que el servicio se ha venido debilitando en toda la comarca, limitando el número de trenes que paran, eliminando el personal de las estaciones y minorando el gasto de mantenimiento en los recintos ferroviarios».

Cien años de historia
Por eso la entidad reitera que se potencie la línea con más paradas. «Esperemos así que tanto la administración central como la autonómica tengan en cuenta nuestra petición. Por razones económicas y ecológicas, debe potenciarse el uso de los trenes de proximidad y no condenar a las personas que no vivimos en las ciudades grandes a utilizar continuamente el coche para desplazarnos con los innumerables problemas de atascos, falta de aparcamientos, accidentes, sanciones, etcétera. Ya contamos con las instalaciones y con una vía desde hace más de cien años que ahora debe ponerse en valor para beneficio de todos».
Y piden, para la comarca, que se siga el ejemplo de Ourense, donde la llegada de la alta velocidad no supuso la desaparición de la línea convencional, que sigue operativa tanto para los pasajeros como para las mercancías.

51.000
En Padrón
Es la suma de los que subieron y bajaron del tren en dicha estación de enero a noviembre.

29.350
En Pontecesures
Es la cifra aproximada de pasajeros aportada por la Comisión hasta noviembre del 2011.

17.680
En Catoira
Balance provisional de pasajeros en dicha estación entre enero y noviembre del 2011.

LA VOZ DE GALICIA. 03/01/12

Por Luis Angel Sabariz Rolán, fai

El tren a Madrid desde Vilagarcía dará servicio a un área de 150.000 personas.

Vilagarcía es la estación de referencia para O Salnés y Caldas-Baixo Ulla

Al margen de cualquier otra consideración, en términos de servicio y oportunidad, la idea de que el tren híbrido que a partir del año que viene unirá Vigo y Madrid se detenga en Vilagarcía se sostiene sobre un argumento comercial de primer orden: la de la capital arousana constituye la estación de referencia para una población de 150.000 personas, que se distribuyen entre dos comarcas, O Salnés y Caldas-Baixo Ulla, y parte de una tercera, Barbanza.
En un momento en que las decisiones políticas orbitan en torno a lo económico, la baza de ampliar el abanico de potenciales usuarios del futuro Alvia en 150.000 personas, gracias a una escala que solo durará unos minutos, puede ser fundamental a la hora de decantar la balanza hacia Vilagarcía. Así lo reconocen fuentes de Renfe, que añaden que la cuestión, prácticamente decidida, debe ser refrendada por el nuevo Gobierno.
Cabe recordar, en este sentido, que la creación de un apeadero en la zona de Rois, dentro del nuevo trazado del ferrocarril en el eje atlántico, responde precisamente a este principio de atracción de potenciales clientes. No en vano, la denominación completa de esta parada de nuevo cuño será Rois-Barbanza. «En este caso, en el del eje atlántico, se trata de dar servicio a las principales poblaciones de la comarca barbanzana, como Rianxo, A Pobra y Boiro, compensando de alguna forma la desaparición de la vieja estación de Padrón, que, como las de Catoira y Pontecesures, quedará en desuso cuando se complete la línea», explican desde la compañía ferroviaria.
De mantenerse la iniciativa, Vilagarcía quedaría incluida, junto a Pontevedra, en el recorrido del tren mixto que, a partir del segundo semestre del 2012, comunicará Vigo con Madrid.

LA VOZ DE GALICIA, 20/12/11

Por Luis Angel Sabariz Rolán, fai

El ADIF ordena una serie de mejoras en el apeadero del tren de A Matanza.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)acaba de responder, a través del gerente de Coordinación de Gestión del Tráfico, José Miguel García, a la queja presentada por el grupo independiente de Padrón sobre varias deficiencias detectadas en la antigua estación de tren de A Matanza, hoy convertida en un apeadero.
Así, el ADIF asegura en el escrito fechado ayer que el apeadero de Padrón no se ha incluido en el plan de modernización de estaciones para el período 2009-2011 dado que, según la previsión del Ministerio de Fomento, «quedará desafectada como consecuencia de las obras del corredor Atlántico», al cambiarse el trazado actual y construirse una nueva estación.
Por este motivo, añade el escrito del ADIF, este organismo consideró que las «obras, eran necesarias, pero no afectaban a la seguridad de los usuarios» por lo que no las contempló en sus últimos planes de obra. No obstante, añade el organismo de Fomento, la estación si dispone de un paso adaptado en punta de andén.
En cuanto al problema que, según el grupo independiente, se presenta los viernes, domingos, lunes y festivos en los que la composición circula en doble por la longitud de los trenes y andenes, el ADIF ha dado instrucciones a los maquinistas para que «tengan la precaución de parar en la punta del andén, para que el paso no quede interrumpido».
Asimismo, el ADIF ha dado instrucciones para que se sustituyan las lámparas de luz que estaban fundidas, tal y como denunció el grupo independiente de Padrón.

Capacidad
Por último, en cuanto a la capacidad de viajeros de los trenes, dice que es un «asunto de competencia exclusiva de Renfe Operadora» por lo que sugiere a al grupo independiente que ponga en conocimiento de este operador de transporte los problemas de capacidad de los viajes en tren desde Padrón a destinos como Santiago o Vilagarcía.
Desde CIPa, su portavoz Eloy Rodríguez Carbia asegura que «seguiremos insistindo na mellora das infraestruturas a nivel global na zona rural e tamén na urbana» cumpliendo así, dice, con su compromiso con la ciudadanía, con la que votó esta formación y la que no lo hizo.

LA VOZ DE GALICIA, 10/12/11

Por Luis Angel Sabariz Rolán, fai

Aparcar el coche y olvidarse del remolque.

¿Quién dijo que aparcar en Padrón es difícil? Que se lo pregunten al conductor del vehículo de la imagen. Fue llegar y besar el santo: ver una plaza y estacionar. Rápido, sin complicaciones. Al menos así lo debió pensar la persona que estacionó el vehículo a un lado de la N-550 a su paso por Padrón y que debió olvidarse de que llevaba un remolque. Este también quedó aparcado pero en la vía, ocupando buena parte de un carril y obligando al tráfico a invadir el contrario.

LA VOZ DE GALICIA, 08/12/11

Por Luis Angel Sabariz Rolán, fai